Chyby týkající se těhotného muže nebo airbagu nebyly vymazány | Pikabu
Tentokrát se budeme zabývat tématem airbagů. Každý ví, co jsou zač a k čemu slouží. Existují různé verze tohoto systému. Zatím jsem se nesetkal se složitějším než ve vozech BMW v karoserii E60 nebo E65.
Nějak jsem se nechal unést špatným směrem.
Hlavním tématem příspěvku je odstranění “havárie” z jednotky airbagů. Stručně řečeno, po nafouknutí airbagů se v EPROM jednotky objeví záznam o důvodu jejich nafouknutí. Pokud vím, dělá se to pro pojišťovny. Zřejmě proto, aby se podvodníkům ztížil život. Naše pojišťovny se s takovými věcmi nezabývají. Jednou jsem musel “vystřelit” dva airbagy na BMW E65. Myslel jsem, že to bude epičtější. Ale bylo to jen fof, fof. Nuda)))
Takže po zaznamenání „havárie“ v bloku airbagu se objeví nevymazatelná chyba, která vypadá nějak takto:
B1620 Vnitřní porucha elektronické řídicí jednotky SRS.
Podle mého názoru je třeba blok vyměnit, ale nehledáme snadné způsoby;) zejména proto, že odstranění havárie není složitá záležitost, o tom vám teď povím;)
Pacient BMW 3 E90. Předchozí majitel měl nehodu, současný majitel vozu nezná podrobnosti. Svítí kontrolka “airbagu”. Myslím, že tohohle “těhotného muže” už viděl každý?))
Podle diagnostiky je to známá „chyba ECU“.
Pojďme se pustit do praxe.
Jednotku vyjmeme na stole. Je nutné provést rezervaci. JEDNOTKY AIRBAGŮ MUSÍ BÝT VYJMUTY S VYJMUTÝM TERMINÁLEM BATERIE! Jinak hrozí zasažení obličeje airbagem, který se nafoukl!))) Nebo si prostě koupíme pyropatrony, které se nafoukli! Je to otázka štěstí. V jednotce je (obvykle) otřesový senzor. Pokud jste příliš líní na vyjmutí svorky baterie, nezapomeňte z jednotky vytáhnout zástrčku a teprve poté jednotku odšroubovat! Při opačné instalaci nejprve jednotku zašroubujte a poté připojte konektor!
Pokud svítí kontrolka AIRBAG, airbag se neaktivuje! Pokud kontrolka svítí, je jednotka airbagu v nouzovém režimu.
Zde je náš pacient:
Odšroubujeme šrouby, vyjmeme desku. Havárie je zapsána v této části (eeprom):
Většina eeprom zpravidla vypadá takto, abychom zjistili, že se jedná o eeprom, a ne o jinou náhodnou součástku, která jako eeprom jen vypadá, jdeme ke známému expertovi na Googlu pro datasheet (dokumentaci k rádiové součástce) a zadáme tam nápis s eeprom. V našem případě je to „95640“. Zde je snímek obrazovky datasheetu.
Otevřete Xprog. Klikněte na tlačítko „zařízení“ a vyhledejte naši eeprom:
V levém sloupci nám nápis „programovací rozhraní“ říká, že tuto eeprom můžeme číst jak pomocí adaptéru („On-board“), tak i v obvodu („In-circuit“)
podívejme se na schéma zapojení:
Takhle vypadá adaptér:
takto „uvnitř obvodu“:
pájení. v xprogu stiskněte tlačítko „nový“. poté se aktivuje tlačítko „číst“. stiskněte ho a pokud jste vše udělali správně, uvidíte:
Ověřování provádíme bezchybně! Tlačítko „ověřit“. Tato funkce znovu načte eeprom a porovná ji s tím, co bylo dříve načteno. Ve výchozím nastavení se xprog ověřuje automaticky.
Dále uložíme náš původní výpis.
Crash z dumpu můžete odstranit pomocí speciálního softwaru. Například „Ultra Prog“. Pokud neexistují žádné specializované programy nebo náš software blok nepodporuje, můžete vyhledat čistý dump na fórech. Je zde jedna nuance, v našem dumpu a v čistém dumpu z fór se kódování může lišit a blok obsahuje VIN vozu.
Takže, otevřete ultraprog. Přejděte na záložku “airbag” a hledejte číslo našeho bloku 65.77 – 9134280. ultraprog bohužel tento blok nezná. Můžete tedy zkusit vybrat jiný blok s podobným číslem nebo založený na stejné eeprom:
poté „soubor – načíst“ vyberte soubor s dumpem. stiskněte tlačítko „odemknout ECU airbagu“. Ve složce s naším původním dumpem se objeví soubor s dumpem, který končí na „_clear“.
Odpájíme, dáme jednotku na auto a zkontrolujeme. smažeme chyby, uvidíme, co zbylo. S největší pravděpodobností bude alespoň jedna chyba na pyropatronech. Buď je vyměníme za celé, nebo připájíme ty nalepené. Znovu smažeme chyby a voilà!;)
To, co je popsáno v příspěvku, se stalo, když jsem poprvé vzal do ruky xprog. Kromě případu s deskou uvnitř (nedostal jsem ani jeden adaptér) a hrozné touhy porozumět tématu, tam NIC nebylo!) proto jsem si přečetl zapojení Eprom, s adaptérem je to mnohem jednodušší a rychlejší.
Netvrdím, že mám konečnou pravdu.))
Na Pikabu jsem nikdy nečetl nic zajímavějšího.
Před 6 lety
Asi se přihlásím, sám jsem se chtěl věnovat stejnému tématu.
Před 6 lety
Prosím o radu – potřebujete konkrétně xprog, nebo bude stačit minipro?
rozšířit vlákno
Před 6 lety
chekengine, jsi v Moskvě? Potřebuji opravit řídicí jednotku Peugeotu)))
Autore! Nejsem žádný hejter. Jen se dlouhodobě profesionálně zabývám systémy AirBag SRS. Nesnáším pojistné podvody. Váš článek se mě dojal. V podstatě je článek zajímavý, kreativní, s dobrým přístupem. Ale obsah důležité technické části o jednotkách SRS je zjevně zmatený, neupřímný nebo oklamaný obyčejnými lidmi. V důsledku toho jsem nabyl dojmu, že účelem článku je propagovat XProg a nějakou kalkulačku pro vymazání havárie (staženou z internetu) nebo jak napálit pojišťovnu. Ani jedno, ani druhé není vítáno specialisty, kteří se zabývají restaurováním jednotek SRS. Je to čím dál horší. Řídicí jednotky airbagů u BMW nemají aktivní havárii – jak píšete s- (vymazání havárie není ošemetná záležitost + bohužel Ultraprog tuto jednotku nezná). Voilá!
To znamená, že havárii jednoduše není třeba mazat. Skener ji jednoduše smaže jako chybu (až 3krát).
Vnitřní chyba bloku se obvykle těmito kalkulačkami nevymaže, protože k ní dochází v důsledku vážné poruchy v bloku. Navíc se havárie BMW v tomto bloku neukládá )))
A taky o těch nadýchaných polštářích a pojištění! Doufám, že si vás všimnou úřady a pojišťovny.
V důsledku vašeho jednání se vám zřejmě zobrazila chyba blokování. Z textu nevidím, že byste se ji původně pokusil smazat. Ale vidím, že jste si ji teprve přečetl, nebo vám bylo řečeno, že tam je. Bezpečnostní systém v tomto autě je pro vás (zřejmě ve srovnání s ostatními) složitý.
Po tom zbytečném pájení EEPROM a čištění jsi chyby prostě smazal skenerem. Žádný pád jsi tam nesmazal.
Asi si uložím snímek obrazovky tvé akce.
S pozdravem! airbag-off.ru