Brzdový kotouč se po výměně destiček zahřívá: možné příčiny a způsoby opravy.

Brzdové kotouče jsou určeny k zahřívání. Jedině tak lze přeměnit kinetickou energii zrychlujícího se auta na teplo a následně ji rozptýlit v prostoru. To by se však mělo stát přísně na příkaz řidiče. Zahřívání brzd ve všech ostatních případech naznačuje přítomnost poruchy, stejně jako nouzové možnosti, to znamená nadměrné přehřátí.

Druhy brzdových kotoučů

Existuje jich několik druhů. Disky se liší materiálem, ze kterého jsou vyrobeny. Prvek může být vyroben z litiny, oceli, kovokeramiky nebo uhlíkových vláken. Poslední dva typy jsou drahé, a proto se nepoužívají na většině sériových vozidel.

Měly by se brzdové kotouče během provozu zahřívat? Ano, potřebují se zahřát. Při brzdění brzdové destičky upínají kotouč z obou stran. Vlivem nárůstu tření se rychlost vozu snižuje a nakonec se vůz zastaví. Kinetická energie, která v tomto okamžiku vzniká, je vynaložena na překonání tření a následně se přemění na tepelnou energii. V důsledku toho se kotouč a destičky zahřívají. Je důležité pochopit, že jde o zcela normální jev. Zahřívání by ale nemělo být nadměrné. Důležitý není samotný proces, ale deformace disku po něm. Při delším brzdění (například na horských serpentinách) se mohou součásti systému výrazně přehřívat, což může způsobit deformaci a následné tlukoty při sešlápnutí pedálu. Pokud vjedete do louže s přehřátým kotoučem, může dojít k prasknutí kovu v důsledku náhlých teplotních změn.

Kovová keramika a uhlíková vlákna se mohou zahřát na 1200-1400 stupňů, což je u těchto materiálů zcela normální. Součinitel tření je zde vyšší, ale tyto materiály nejsou tak náchylné k tepelné deformaci. U kovových disků je maximální teplota ohřevu 500-600 stupňů. Přehřátí povede ke ztrátě geometrických charakteristik.

Nesprávná instalace komponentů nebo nekvalitní díly

Je docela možné, že silné zahřívání brzd je způsobeno tím, že servisní středisko nesprávně sestavilo zařízení. V takovém případě budete muset systém zcela rozebrat a zkontrolovat kvalitu jeho montáže. A to je potřeba udělat co nejdříve. V lepším případě budete moci vše správně smontovat a s autem jen bez problémů jezdit. V nejhorším případě budete muset zařízení několikrát rozebrat a znovu složit, abyste našli skutečný problém.

Čtěte také: Jak funguje systém odvětrávání klikové skříně, jaké špinavé triky od něj očekávat

Problémy vznikají z následujících důvodů:

• nesprávně sestavený mechanismus nevrací destičky zpět, takže když sešlápnete brzdový pedál, destičky zůstanou v roztažené poloze a ještě nějakou dobu brzdí;
• pokleslá nebo neinstalovaná pružina pro spojení brzdových destiček dohromady vytváří podobný účinek; prvky se spojí pouze tehdy, pokud náhle uvolníte brzdový pedál, a spojení nebude úplné;
• takové problémy mohou způsobit zakoupené nekvalitní náhradní díly – díly mohou být příliš velké, vychýlení o velikosti 1-2 mm stačí k tomu, aby způsobilo konstantní tření;
• silná podložka může také způsobit silné zahřátí, v tomto případě jste zakoupili vadné podložky, je třeba je vyměnit a ne upravovat nebo odřezávat jejich části;
• možná jedna z částí brzdového mechanismu selhala, zrezivěla nebo se silně znečistila, může to způsobit nepříjemné okamžiky popsané v článku.

Brzdový buben byste neměli sami rozebírat, pokud nemáte zkušenosti a nejste si dostatečně jisti, že dokážete vše správně poskládat. Je třeba vzít v úvahu, že proces brzdění musí fungovat velmi efektivně, takže následná demontáž a montáž brzd by měla být svěřena specialistům na osvědčené stanici. Pokud žádný nemáte, vyplatí se zeptat ostatních řidičů stejných vozů jako vy. Mohou vám doporučit dobrý servis nebo dokonce garážového mechanika se zlatýma rukama a nízkou cenou za práci.

Hlavní důvody přehřívání brzdových kotoučů

Mezi hlavní důvody lze jmenovat trčící vodítka třmenu brzdového systému. V tomto případě nemůže botka rovnoměrně upnout pracovní plochu kotouče.

Ten se také může deformací zahřát – bota nerovnoměrně tlačí na pracovní plochu. Dalším důvodem je přirozené opotřebení podložek. K přehřívání vedou i rozdílné brzdy na přední a zadní nápravě.

Problémy s hubem

Po odstranění přirozených příčin přehřívání kol a problémů s brzdovým systémem zbývá jen zkontrolovat náboje. Absolutně všechny možné problémy této jednotky jsou diagnostikovány sami v garáži.

Zde je krátký seznam možných problémů s náboji, které způsobují zahřívání kol:

• vzpříčení vodících podpěr;
• kritické opotřebení ložisek kol;
• nedostatek mazání v ložiscích kol;
• Při opravě náboje nebyl dodržen utahovací moment.

Doslova v kostce na každý problém.

Vodítka třmenu jsou zaseknutá

Tam, kde jsou prašníky, se nakonec objeví prach.

Nejčastěji dochází k zablokování vodítek třmenu kvůli ucpání nebo korozi. Možné je také přirozené opotřebení dílů. Po dopadu na dobrý otvor dochází k deformacím vodítek. Pro diagnostiku této poruchy je kolo, které je předmětem zájmu, zavěšeno na zvedáku, odstraněno a poté je jednotka zkontrolována. Pokud nejsou viditelné žádné známky opotřebení, pak lze poškození s největší pravděpodobností eliminovat umytím a promazáním dílů. Pokud je opotřebovaná, vyměňte ji.

Opotřebené ložisko kola

Nejčastěji se opotřebovaná ložiska kol chvějí a vibrují,

spíše než zahřívání ráfků kol

Při opotřebení ložisek kol je narušena osa otáčení kol, což způsobuje, že díly podléhají parazitnímu tření a teplu. Později se porucha projeví nestabilitou vozu a většinou končí strašlivým vikláním ze strany na stranu nebo pevným zadřením kol. Možné jsou také vibrace a tlučení volantu. Ložiska kol nelze opravit. Pouze kompletní výměna. Nejlépe na obou stranách na stejné ose.

Chcete-li zjistit opotřebení ložisek kola, zavěste kolo na zvedák a bez demontáže s ním kývejte podél nápravy vozu, přičemž uchopte horní a spodní část pneumatiky. Pokud je patrná vůle, je ložisko buď opotřebované, nebo není dostatečně utaženo.

Přečtěte si také: Z jakých důvodů je obtížné nastartovat motor na VAZ 2107: popis a řešení problémů

V ložisku kola došlo mazivo

Nejčastěji se tuk v ložiscích kol rychle spálí kvůli přehřátí náboje. A začne to dělat, protože došlo k opotřebení nebo vyhořelo mazivo. Téměř začarovaný kruh, který, když nastane některý z problémů, se během pár kilometrů uzavře. Tento problém se zpravidla neodhalí včas, a proto nedostatek mazání vede k opotřebení ložisek. Opět výměna.

Ložisko kola bude při opravě dotaženo

To se často stává, když je auto opraveno vlastními rukama nebo na čerpací stanici nezkušenými řemeslníky. Pro každé vozidlo výrobce předepisuje vlastní utahovací moment náboje, který je nutné dodržet. Přetažená ložiska se rychle přehřívají (kola s nimi), mazivo vyhoří nebo se odpaří a vše končí klínem nebo kritickým opotřebením.

Brzdová kapalina

U starších vozů byl systém poháněn mechanicky. Postupem času začali výrobci vybavovat vozy pokročilejšími systémy. V dnešní době se k pohonu brzd používá hydraulika. Použití takového pohonu umožnilo snížit úsilí, které je nutné vynaložit na snížení rychlosti. Zároveň se díky použití brzdové kapaliny zefektivnil samotný proces brzdění.

Pohybuje se po dálnicích a vyvíjí tlak na pracovní válce, čímž vytváří potřebnou sílu pro stlačení podložek. Jako všechny technické kapaliny mají i brzdové kapaliny svou životnost. Málokdo o tom ví, ale je to tak. A činnost válců v třmenu závisí na stavu a vlastnostech této kapaliny.

Odborníci z autoservisu doporučují výměnu brzdové kapaliny jednou za dva roky. Proč zrovna toto období? Je to všechno o hygroskopicitě. Kapalina absorbuje vlhkost a ta ničí části brzdového systému. Kvůli korozi nemůže píst brzdového systému účinně tlačit na destičky. Často dochází k situacím, kdy se písty zaseknou v jakékoli poloze.

Podložka se bude neustále dotýkat disku. V důsledku toho se ten druhý zahřeje. To je důvod, proč se brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Staré, vymazané prvky se na povrch disku nedostaly. A ty nové mají silnější třecí obložení. Proto to tření.

Jaký je způsob opravy? Situaci lze napravit pravidelnou výměnou brzdové kapaliny. Tím se zabrání korozi vedení a prvků systému.

Co si myslí majitelé aut o tom, proč se zadní kolo zahřívá?

1. Zadní kolo se zahřívá – problém s ložiskem nebo destičkou „Už dávno jsem se naučil, proč se zadní kola zahřívají. Pokud je tedy opotřebení destiček na obou kolech stejné, pak lze zaklínění třmenu vyloučit. Zbývá jen ložisko kola. Začíná pomalu umírat, takže ne vždy vykazuje známky, ale čas od času.“
2. Pokud se zadní destička zahřeje, musíte zkontrolovat ruční brzdu
   „Pokud se kotouč/buben při zatažené ruční brzdě nezahřeje, ruční brzda nefunguje. A čím silněji je ruční brzda zatažena, tím více se zadní kolo zahřívá. Kvalitu destiček lze zkontrolovat pomocí stejné ruční brzdy. Podle pravidel musí udržovat sklon 32 stupňů.“
3. Pokud jsou bubny vzadu
   „Pokud se zadní bota zahřívá kvůli špatnému nastavení mezer v bubnu, je třeba tento problém odstranit a opravit. 5 minut na to.“

Doporučené

Lidský faktor

Každým rokem roste hmotnost aut a tím i výkon pohonné jednotky. Majitelé automobilů sešlápnou plynový pedál, aniž by přemýšleli o tom, jak systém funguje. Stačí si vzpomenout na kurz fyziky ve škole. Zvyšuje-li se odpor, zvyšuje se i třecí síla. Totéž platí pro brzdové kotouče. Pro snížení rychlosti vozidla o hmotnosti 1,5 tuny je třeba vyvinout velkou tlakovou sílu na brzdové destičky.

Teplota kotouče se zvyšuje a když se k tomu přidá agresivní styl jízdy, pak je zahřívání snadno vysvětlitelné. Vyhněte se přílišnému namáhání brzdového systému častým sešlápnutím pedálu. To nebude mít nejlepší vliv na životnost destiček a kotouče. To platí zejména pro levné vozy s malými třmeny.

Jak se porucha projevuje

Porucha, která má za následek intenzivní zahřívání brzdového kotouče, se projevuje charakteristickým kovovým skřípáním od tření mezi kovy. Zpravidla se jedna brzdová destička začne zasekávat, takže se brzdový kotouč na jedné straně přehřívá.

Zakřivení předních kotoučů, jelikož právě ony takovouto vadou trpí nejčastěji, doprovází kromě přehřívání i tlučení do volantu při jízdě.

Čtěte také: Jak si svépomocí opravit autobaterii

Silné opotřebení obložení a kotoučů (pod minimální přípustné hodnoty) se projevuje zhoršením jejich brzdných vlastností a prodloužením dráhy potřebné k zastavení vozu. Kromě toho může být doprovázeno skřípáním z kontaktu kovové části destičky s osazením kotouče a poklesem hladiny brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce.

Zastavení podpory

Pokud se brzdové kotouče po výměně destiček velmi zahřejí, stojí za to tento prvek pečlivě prozkoumat. Podpěra se může jednoduše zaseknout. V tomto případě nebude podložka rovnoměrně přiléhat k povrchu disku. Díky tomu se zvyšuje koeficient tření. Vyplatí se také ujistit se, že vodítka třmenu jsou dobře namazána. Pokud není mazivo, je nutné ošetřit každé vedení a celý mechanismus třmenu. Při jízdě s vozem s opotřebenými brzdovými destičkami může systémový píst vyjet z válce výše než normálně. Zrcátko, kde by měl být píst, se zoxiduje nebo poškodí. Po instalaci nových podložek se prvek nevrátí do své normální polohy. Tento problém lze vyřešit výměnou sady na opravu třmenu. Doporučuje se také zkontrolovat stav prašníků. Pokud se v nich objeví praskliny, měly by být vyměněny. Prach a nečistoty jsou jedním z důvodů zaseknutého třmenu.

Užitečné tipy

To, že se brzdové prvky přehřívají, není pro majitele vozu zdaleka ta nejpříjemnější zpráva.

Koneckonců, k vyřešení problému je nutná úplná výměna nebo otočení součásti (což také není levné potěšení). Jak tomu zabránit? Disky můžete ukládat, k tomu musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

• Zabraňte jakémukoli kontaktu vody s třmeny. Nejezděte agresivně ve vlhkém nebo deštivém počasí.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována mytí. Chvíli počkejte, než disky vychladnou. Pokud se voda dostane na horký kov, nelze se vyhnout deformaci. V tomto případě vás zachrání pouze kompletní výměna disků. Navíc se mění v páru (stejně jako podložky), i když je sousední v dobrém stavu.
• Postupujte podle pokynů pro výměnu podložek. Nečekejte, až se opotřebují na kov. To způsobí deformaci a zvýšené zahřívání disku.

Stav disku

Pokud se disk po výměně destiček zahřeje, příčiny tohoto jevu mohou souviset s diskem samotným. Ten má rameno na pracovní ploše. odkud pochází? Otřely to staré podložky a po instalaci nových se o toto rameno třou. Toto je důvod. Způsob opravy: drážkování brzdového kotouče. Ale provádí se, když zbytková tloušťka prvku není nižší než normální a na povrchu nejsou žádné trhliny.

Pravidla pro záběh nových brzdových destiček

Po jejich výměně na autoservisech mechanici často zapomenou nebo jednoduše zákazníkům neřeknou o pravidlech provozu vozu s novými destičkami. Přibližně na 200-300 kilometrů se doporučuje vyhnout se nouzovému a extrémnímu snížení rychlosti.

Během této doby se třecí obložení opotřebovává do povrchu kotouče. Bezprostředně po výměně se snižuje účinnost brzdění. Řidič silněji sešlápne pedál. To je důvod, proč se přední brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Ale s „zabroušením“ problém zmizí sám od sebe.

Brzdové kotouče jsou určeny k zahřívání. Jedině tak lze přeměnit kinetickou energii zrychlujícího se auta na teplo a následně ji rozptýlit v prostoru. To by se však mělo stát přísně na příkaz řidiče. Zahřívání brzd ve všech ostatních případech naznačuje přítomnost poruchy, stejně jako nouzové možnosti, to znamená nadměrné přehřátí.

Vlastnosti brzdového systému automobilu

Úkolem brzd je co nejrychleji a bezpečně zastavit auto. Nejjednodušeji to uděláte pomocí třecí síly, která vzniká v brzdových mechanismech.

Brzdy jsou v moderních autech umístěny na každém kole, aby se co nejlépe využila přilnavost pneumatik k vozovce.

• brzdové kotouče nebo bubny, kovové části spojené s náboji kol;
• brzdové destičky, skládající se ze základny a obložení z materiálu, který má vysoký koeficient tření proti litině nebo oceli a zároveň odolává vysokým teplotám při minimálním opotřebení jak samotných destiček, tak kotoučů (bubnů);
• brzdový pohon, mechanická, hydraulická a elektronická zařízení, která přenášejí sílu z ovládacích prvků řidiče na brzdové mechanismy.

Brzdových systémů je více druhů, významnou roli při zahřívání kotoučů hraje provozní a parkovací brzda.

Oba fungují zhruba stejně – řidič prostřednictvím pohonu vytváří mechanickou sílu na brzdové destičky, které jsou přitlačovány ke kotoučům nebo bubnům. Působí třecí síla namířená proti setrvačnosti vozu, kinetická energie klesá, rychlost klesá.

Měly by se brzdové kotouče a bubny zahřívat?

Pokud spočítáme brzdný výkon, a to je energie uvolněná ve formě tepla při brzdění za jednotku času, tak mnohonásobně převýší výkon motoru.

Jak se motor zahřívá, včetně energie odváděné výfukovými plyny a vynaložené na užitečnou práci při pohybu auta s nákladem, si lze celkem snadno představit.

Přidělit takové kolosální množství energie je možné pouze při výrazném zvýšení teploty. Z fyziky je známo, že hustota energetického toku je úměrná rozdílu teplot, tedy rozdílu mezi ohřívačem a chladničkou. Když energie nestihne jít do chladničky, v tomto případě je to atmosférický vzduch, teplota stoupá.

Disk může ve tmě svítit, to znamená získat několik set stupňů. Mezi brzděním samozřejmě nestihne vychladnout, bude horko celou cestu.

Důvody přehřátí

Mezi přehříváním a přehříváním je velmi velký rozdíl. Zahřívání je běžný jev, to znamená, že jej vývojáři vozu vypočítali a otestovali, a přehřátí je nouzovka.

Něco se pokazilo, teplota kriticky stoupla. V případě brzd je to velmi nebezpečné, protože přehřáté části nemohou normálně fungovat, velmi rychle ztrácejí sílu, geometrii a zdroje.

Následky jízdy na ruční brzdě

Nejjednodušší věc, se kterou se setkávají téměř všichni začínající řidiči, je zapomenout na začátku pohybu odstranit ruční brzdu.

Inženýři s tímto zapomněním dlouho a úspěšně bojovali. Byly zde světelné a zvukové alarmy, které se spouštějí, když se pokusíte rozjet s utaženými destičkami, a také automatické ruční brzdy, které jsou nataženy a uvolněny elektrickým pohonem, když auto zastaví a rozjede se.

Pokud ale stále jedete se stlačenými destičkami, významný přenášený výkon zahřeje bubny natolik, že se obložení destiček zuhelnatí, kov se zdeformuje a hydraulické válce budou prosakovat.

Často si toho všimneme, až když se začnou kouřit pneumatiky na discích. Bude vyžadovat rozsáhlé a nákladné opravy.

Zaseknutý píst třmenu

V kotoučových mechanismech neexistují žádná samostatná zařízení pro odstranění pístů z podložek. Tlak v hydraulickém systému je odstraněn, upínací síla je nulová a třecí síla je rovna součinu tlaku na blok a koeficientu tření. To znamená, že „nula“ nezáleží na tom, jaké číslo – bude to „nula“.

Ale ne vždy to tak vyjde. Blok by měl být zatažen o zlomek milimetru, alespoň kvůli elasticitě těsnící manžety. Pokud však dojde ke korozi mezi pístem a válcem třmenu a pístovými klíny, podložky zůstanou stlačené nenulovou silou.

Začne uvolňování energie a nekontrolované zahřívání. Skončí až po vymazání určité tloušťky vrstvy z překrytí v důsledku přehřátí a ztráty vlastností. Zároveň dojde i k přehřátí disku.

Vzduch v brzdovém systému

Zřídka, ale efekt byl zaznamenán, když podložky samovolně přitlačily na kotouče kvůli špatnému čerpání pohonu ze vzduchu.

Z tepla se roztáhne a začne tlačit podložky proti kotoučům přes válce. Ale mnohem dříve, než dojde k přehřátí, si řidič všimne, že auto prakticky nezpomaluje.

Opotřebení brzdového kotouče

Při opotřebení disky ztrácejí ideální geometrický tvar. Objevuje se na nich znatelný reliéf, podložky se do něj snaží zaběhnout.

To vše vede k nepředvídatelnému kontaktu mezi povrchy kotoučů a obložení a jakýkoli kontakt bude znamenat přehřátí se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Nesprávná výměna brzdových destiček

Pokud dojde k porušení technologie výměny destiček, přes veškerou její jednoduchost v případě kotoučové brzdy se destičky mohou zaseknout ve třmenu.

Vzniklé tření způsobí přehřátí kotouče a vodicích lopatek třmenu, což situaci jen zhorší. To obvykle končí tím, že řidič zaznamená cizí zvuky a prudký pokles účinnosti brzdění.

Jak odstranit topné kotouče

Existují jednoduchá pravidla pro ochranu brzd před přehřátím:

• používejte brzdy pouze v nouzových případech a ke konečnému zastavení, ve všech ostatních situacích, při setrvačnosti při kladném nebo záporném tahu motoru;
• při dlouhých sjezdech v horách nepoužívejte brzdy, pouze motor nebo horskou brzdu, servisní systém pravděpodobně nepřežije do nejnižšího bodu prvního vážného sjezdu, abyste si byli jisti, stačí vypočítat potenciál energie, kterou má auto na vrcholu hory;
• udržovat brzdové mechanismy v perfektním stavu, při každé výměně destiček dbát na to, aby nedocházelo ke korozi hydrauliky a vedení, pomocí speciálního maziva a jeho aplikační mapy;
• včas vyměňte disky s extrémním opotřebením, aniž byste čekali na jejich úplnou průhlednost.

Přehřáté kotouče je nutné vyměnit. Ztratily pevnost, jejich koeficient tření se změnil i s novými podložkami a hlavně je plošně nerovnoměrný, což povede k cukání a novému přehřívání.

Následky nesprávné činnosti brzdového systému

Přehřáté kotouče se obvykle vyměňují, když je v brzdovém pedálu cítit úder do rytmu kola. Při zanedbání tohoto povinného opatření je možné zničení kotouče při brzdění.

To obvykle končí katastrofálním zaseknutím kola a auto opustí trajektorii nepředvídatelným směrem. S hustým vysokorychlostním proudem je nevyhnutelná těžká nehoda, s největší pravděpodobností s oběťmi.

Na každé STK jsou disky pečlivě kontrolovány. Neměly by být žádné barevné odstíny vznikající přehřátím, zvláště patrný reliéf, zakřivení nebo síť prasklin.

Kotouče se mění vždy spolu s destičkami a v případě nerovnoměrného opotřebení i s revizí třmenů.