Automatická převodovka. Jednoduché kontroly

1. Kontrola hladiny převodové kapaliny

U většiny převodovek je optimální hladina oleje mezi značkami ADD a FULL na měrce hydraulického systému automatické převodovky, při normální provozní teplotě oleje 66 – 93C. Této teploty je dosaženo po ujetí minimálně 13-25 km.
Poznámka. Pokud byl vůz delší dobu provozován ve vysokých rychlostech nebo při vysokých okolních teplotách, lze správnou hladinu oleje v automatické převodovce změřit až 30 minut po zastavení motoru vozu. Tato doba je nezbytná pro vychladnutí oleje.

Hladinu oleje v automatické převodovce lze kontrolovat jak při normální provozní teplotě oleje, tak při pokojové teplotě. Při kontrole hladiny oleje a případném doplnění oleje na optimální hladinu je třeba dávat pozor, aby nedošlo k přeplnění hydraulického systému automatické převodovky přebytečným olejem, což vede k jeho pěnění a vylévání přes odvzdušňovač.
1. Vůz je instalován na rovném vodorovném povrchu, motor běží na volnoběh, kola jsou zablokována brzdou. Při sešlápnutí brzdového pedálu řidič postupně přesune řadicí páku do všech jejích poloh, aby naplnil potrubí hydraulického systému automatické převodovky olejem.
2. Nastavte řadicí páku do polohy P (parkování). U některých modelů s automatickou převodovkou je páka nastavena do polohy N (neutrál). Uvolněte brzdový pedál. Vyjměte měrku z plnicího hrdla automatické převodovky, otřete ji dosucha a znovu ji zasuňte do plnicího hrdla, dokud se nezastaví.
3. Vyjměte měrku z hrdla a zkontrolujte pomocí ní hladinu oleje. Hladina by měla být mezi značkami ADD a FULL na měrce. V případě potřeby přidejte olej. Po každém doplnění proveďte úkony podle odstavců. 1,2 a poté znovu změřte hladinu oleje.
4. Zasuňte měrku do hrdla až na doraz tak, aby svým víkem těsně těsnila, aby se do automatické převodovky nedostaly nečistoty, voda apod.

Technika měření hladiny oleje při pokojové teplotě (studený olej) je úplně stejná jako při normální provozní teplotě. Pouze hladina oleje na měrce by v tomto případě měla být na úrovni značky ADD.
Poznámka. Mnohé měrky mají buď jeden nebo dva důlky nebo průchozí otvory pro indikaci hladiny studeného oleje, zatímco jiné mají značky ve formě COLD (studený) a HOT (horký) pro indikaci hladiny studeného a zahřátého oleje.
Pozor! Při měření hladiny studeného oleje a jeho uvádění na optimální úroveň byste měli být obzvláště opatrní, abyste nepřeplnili hydraulický systém automatické převodovky přebytečným olejem. Pamatujte, že hladina oleje na měrce při uvedení její teploty na normální provozní teplotu je o 0,6 – 0,7 cm vyšší než hladina stejného množství studeného oleje.

Problémy spojené s přeplněním hydraulického systému automatické převodovky.
Při přeplnění hydraulického systému automatické převodovky přebytečným olejem vede vysoká rychlost otáčení vnitřních součástí automatické převodovky k pěnění oleje. Zpěněný olej vlivem vzduchu v něm nedokáže stlačit hnací a hnané kotouče ve spojkových svazcích potřebnou silou, což vede k jejich prokluzování a spalování, tedy selhání automatické převodovky. Podobná situace je pozorována v brzdovém systému automobilu, když se do něj dostane vzduch. Přes odvzdušňovač vytéká i z automatické převodovky napěněný olej.

Problémy spojené s nedostatkem oleje v hydraulickém systému automatické převodovky.
Kvůli nedostatku oleje v jímce automatické převodovky pumpuje olejové čerpadlo olej spolu se vzduchem do potrubí hydraulického systému automatické převodovky. Podobně, jak bylo řečeno výše, olej správně nestlačuje lamely spojky. Výsledek je stejný – disky vůči sobě kloužou a vyhoří.

2. Posouzení stavu automatické převodovky na základě vzhledu převodové kapaliny.

Převodové kapaliny nebo oleje (v angličtině – kapalina pro automatickou převodovku nebo zkráceně – ATF) v automatických převodovkách plní několik funkcí najednou, a to:
— přenášet točivý moment z kola čerpadla měniče točivého momentu připojeného k motoru na kolo turbíny připojené ke vstupnímu hřídeli automatické převodovky;
— jsou pracovní kapalinou, pod jejímž tlakem se stlačují hnací a hnané kotouče v sadách spojek k sobě, aktivují se serva, která upínají brzdové pásy, což umožňuje zapínat (vypínat) různé převodové stupně v automatické převodovce ;
— mazat ozubená kola, ložiska a ložiska;
— provádět odvod tepla z automatické převodovky během jejího provozu.
Nejběžnější značky převodových kapalin jsou DEXRON II, DEXRON III. Výrobci, kteří vyrábějí převodové oleje pod jinými názvy, obvykle uvádějí, že jejich produkty splňují normu DEXRON.

Barva a vůně jeho převodové kapaliny (oleje) může hodně napovědět o stavu automatické převodovky. Ve fungující automatické převodovce má olej hustou červenou nebo oranžově červenou barvu. Tmavě hnědá nebo černá barva oleje v kombinaci s jeho spáleným zápachem přesvědčivě naznačuje zjevný problém v krabici.
Poznámka. Pokud v počáteční fázi provozu automatické převodovky po nastartování motoru získá olej hnědozelený odstín a nepříjemný, ale ne spálený zápach, je to považováno za normální a není to známka žádné poruchy v automatické převodovce.

Když jsou zničeny třecí spojky, brzdové pásy, vložky a ozubená kola, budou v oleji přítomny kovové částice a černé nebo hnědé částice zničené třecí vrstvy. Část toho všeho se určitě usadí na měrce spolu s olejem. Pokud olej na měrce vyjmuté z automatické převodovky vypadá jako bílo-růžová emulze, je to známka toho, že se do oleje dostala voda nebo nemrznoucí směs. Pokud jsou takové příznaky zjištěny, je nutné vyjmout olejovou vanu automatické převodovky a pečlivě ji zkontrolovat, zda na ní nejsou usazeniny. Pokud je olej v pánvi znečištěný nebo zkapalněný, nebo jsou v něm pevné částice, je třeba automatickou převodovku okamžitě demontovat, rozebrat, vyčistit a opravit. Kromě toho je nutné propláchnout chladicí systém automatické převodovky.

3. Posouzení stavu automatické převodovky za jízdy vozidla

Úkol odhalit poruchu v automatické převodovce je značně zjednodušen, pokud řidič vozu s automatickou převodovkou co nejpodrobněji, podle svých nejlepších technických znalostí a zkušeností s řízením, řekne specialistovi o příznacích „nemoc“ převodovky, ať už jsou to podezřelé zvuky, úniky oleje, nedostatečně rychlá akcelerace vozu nebo škubání při řazení . Je v zájmu majitele, především ekonomickém, aby při zjištění sebemenší závady okamžitě kontaktoval odborníka. Ano, diagnostika automatické převodovky bude něco stát, ale bude to stát řádově méně než oprava převodovky, která nedopatřením „uletěla“. Neváhejte se zeptat specialistů na konstrukční vlastnosti, údržbu, provoz a dokonce i na vlastnosti jízdy vašeho konkrétního vozu právě s takovou automatickou převodovkou. Dodržování doporučení profesionálů vás nebude nic stát, ale výrazně přidá „život“ vaší krabici a ušetří vám dostatek peněz.

Kontrola stavu měniče momentu.

Nejtypičtějšími poruchami měniče točivého momentu (CT), které jsou detekovány při pohybu vozu, je buď odblokování jednosměrné spojky, kdy se volně otáčí kolem své osy v obou směrech, nebo její úplné zaseknutí. Připomeňme, že funkční jednosměrná spojka by se měla otáčet, ale pouze jedním směrem.
Známkou toho, že se jednosměrná spojka volně otáčí v obou směrech, je špatné zrychlení vozidla z klidu na rychlost přibližně 30-45 mph (48-72 km/h) Poté, co vozidlo dosáhne této rychlosti, je v činnosti automatická převodovka normálně. Chcete-li zkontrolovat, zda je příčina v GT a ne v motoru, postupujte následovně. S řadicí pákou v poloze N (neutrál) sešlápněte plynový pedál pro zvýšení otáček motoru. Pokud motor „reaguje“ na sešlápnutí pedálu zvýšením rychlosti, znamená to, že chyba není v něm, ale v GT.
Pokud vaše auto z klidu normálně zrychluje, ale od okamžiku, kdy dosáhne určité rychlosti, odmítá jet rychleji, přestože energicky sešlápnete plynový pedál, znamená to, že spojka v GT je zadřená. V tomto případě se motor a GT přehřejí. Přehřáté GT má namodralý nádech.

Při jízdě v autě s funkční automatickou převodovkou, když sešlápnete a uvolníte plynový pedál, řazení by mělo probíhat důsledně a plynule, bez trhání, trhání nebo prokluzování. Je nutné hlídat rychlost, při které vozidlo zařazuje (vypíná) jeden nebo druhý rychlostní stupeň. Prokluzování, škubání, prodlevy při řazení nebo úplná absence jakéhokoli převodového stupně naznačují, že automatická převodovka nutně potřebuje opravu.

4. Mimořádný hluk v automatické převodovce

Při posuzování stavu automatické převodovky jak v jedoucím (testování na silnici), tak ve stojícím (zkouška rychlosti při pádu) automobilu by měl řidič pozorně poslouchat zvuk pohonné jednotky (motor a převodovka). Pokud jsou v hladkém, monotónním zvuku pohonné jednotky zřetelně slyšitelné podezřelé zvuky, může to být důsledkem poruchy jak motoru, tak automatické převodovky. Mezi poruchy, které nesouvisejí s automatickou převodovkou a produkují nestandardní zvuky, patří problémy s vodní pumpou, kompresorem klimatizace, generátorem, sloupkem řízení atd. Pokud se definitivně prokáže, že krabice „chrastí“, může zkušený specialista zhruba určit povahu poruchy na základě zabarvení a tónu hluku.
Například:
1) Kvílivý zvuk jako siréna. Za normální se považuje, pokud se takový zvuk nakrátko objeví v GT během testu pádové rychlosti a následně zmizí.
2) Neustálé vytí (vůz stojí), který se zvyšuje nebo snižuje v závislosti na otáčkách motoru, naznačuje, že automatická převodovka může být:
— nedostatečná hladina oleje;
— vzduch vstupující do olejového čerpadla v důsledku opotřebení těsnících těsnění a kroužků;
— poškození nebo opotřebení převodů olejového čerpadla;
— ozubená kola byla nesprávně vložena do tělesa čerpadla při jeho montáži;
— nesprávné zařazení ozubeného kola v čerpadle.
3) Bzučivý zvuk je výsledkem buď vibrací šoupátka lineárního ventilu pro regulaci tlaku oleje nebo pohybu nějakého poškozeného nebo opotřebovaného těsnění. Síla zvuku závisí také na otáčkách motoru.
4) Neustálý chrastivý zvuk – obvykle se vyskytuje při nízkých otáčkách motoru a indikuje poruchu v GT (lámání lopatek čerpadla, turbínových kol nebo pružin tlumičů).
5) Přerušovaný rachotivý zvuk v jedoucím autě při nízkých otáčkách motoru je známkou poškození setrvačníku motoru, ke kterému je GT připevněno. Když přesunete řadicí páku do polohy N nebo P, zvuk může na krátkou dobu zmizet.
6) Pokud je na jednom rychlostním stupni přítomen cizí zvuk a zmizí, když jsou zařazeny jiné rychlostní stupně, je tedy jedno z planetových kol pracujících na tomto rychlostním stupni vadné. Pokud při zapnutí jiných převodů cizí zvuk nezmizí, ale pouze změní svůj tón, s největší pravděpodobností je chyba v axiálních ložiskách nebo vložkách.
7) Dojem, že motor vibruje, může být způsoben vibracemi přívodního potrubí nebo potrubí chlazení oleje v automatické převodovce v důsledku zlomení nebo odpojení držáků, které je zajišťují.

Samozřejmě není možné popsat všechny nestandardní zvuky, které mohou vznikat při provozu automatické převodovky. Tato kapitola uvádí pouze ty nejčastěji se vyskytující.