Adicí páčky pod volantem. Řadicí páčky pod volantem

Stejně jako mnoho technických řešení, která dnes známe, se pádla řazení na volantu zrodila ve světě motorsportu. Ke konci 80. let minulého století se do vozů Formule 1 začaly montovat nové elektromechanické převodovky namísto obvyklých mechanických. A to umožnilo výrobcům použít zásadně nový způsob řazení. Totiž, aniž byste sundali ruce z volantu. Koneckonců, ve světě Royal Racing existují takové rychlosti, při kterých ani na vteřinu nespustíte oči z vozovky. V opačném případě hrozí závodníkovi, že skončí mimo trať, uvíznutý v betonové zdi.

První tým, který představil mechanismy sloupku řízení, bylo italské Ferrari. Po posouzení výhod a bezpečnosti nového technického řešení vybavily své vozy podobnými zařízeními i další týmy. Od té doby jezdci Formule 1 používají výhradně pádla řazení.

Konstrukční prvky a rozsah jeho použití

Myšlenka přesunutí řadicí páky automatické převodovky na sloupek řízení není vůbec nová; od poloviny minulého století je drtivá většina automobilů ve Spojených státech vybavena právě tímto mechanismem. Páčky řazení pod volantem jsou tedy jen logickým vývojem konstrukce v souladu s moderní realitou.

Ve většině případů takový inovativní přístup nenachází potřebnou podporu ve formě spotřebitelské poptávky, protože lidé nechtějí měnit své vlastní návyky. Faktem je, že na podvědomé úrovni se v první řadě objevují otázky ohledně spolehlivosti konstrukce, možnosti použití tradičních směrových světel a rizika zasažení řadicí páky.

Čtěte také: Jak si svépomocí vyměnit motorový olej v Hyundai Accent?

„V každém případě si určité procento kupujících bude chtít koupit auto s tímto designem.“

„,“ říká Erich Heuschle, inženýr ve společnosti Fiat Chrysler Automobiles. Pracuje na závodní značce SRT skupiny FCA s lidmi zodpovědnými za výrobu vozů, jako je Dodge Hellcat o výkonu 707 koní. Heuschle je také členem elitní skupiny inženýrů FCA, kteří byli vytvořeni, aby posouvali hranice vozidel, která navrhují. To znamená, že má právo vznášet návrhy k designu, dokud nesplňuje jeho vysoké standardy.
„Řadicí páky pod volantem jsou nyní vnímány spíše jako luxusní prvek nebo prvek pro pohodlí při řízení než jako vysoce výkonný design, a to díky propracovanému způsobu fungování automatické převodovky.“
, – řekl.
„Vynakládáme velké úsilí na to, abychom zajistili perfektní fungování automatizace.“
Většina aut používá takové spínače pro usnadnění řízení a rychlou volbu požadovaného rychlostního stupně. Páka na pravé straně volantu se obvykle používá k řazení nahoru a páka na levé straně k řazení dolů. Vozidla vybavená automatickou převodovkou mohou mít i jiné způsoby řazení, například pomocí tlačítek na voliči nebo přepnutím do manuálního režimu a volbou rychlostního stupně pomocí páky.

„Páčky pod volantem můžete používat ve spojení s tempomatem, což vám umožní udržovat otáčky motoru v přesně definovaném rozsahu.“

„,“ vysvětlil Heuschle a dodal, že výkon může být nejoblíbenějším důvodem pro použití takového mechanismu. Za zmínku stojí, že má bohaté zkušenosti s navrhováním sportovních vozů, takže technická stránka problému je spíše určena touhou plně využít potenciál vytvářeného vozu.

Řekl, že v automatickém režimu je osmistupňová převodovka ZF, kterou najdete v Challengeru SRT Hellcat, schopna řadit za pouhých 160 milisekund, což je poměrně rychlé a může dokonce konkurovat některým vozům s dvouspojkovou převodovkou, které jsou často uváděny jako nejrychlejší prodávaná vozidla.

Pro vaše informace: Bugatti Veyron se rozjede za 8 ms, zatímco Nissan GTR to zvládne za 150 ms. Sport a honba za rekordním výkonem však nejsou jedinými oblastmi použití pádel řazení na volantu.

Heuschle ve skutečnosti vysvětlil, že většiny statistik, které SRT uvádí ve svých tiskových zprávách, bylo dosaženo s vozem v automatickém režimu. „Chci, aby pádla pod volantem byla nadbytečná,“ řekl s tím, že manuální řazení nemusí být u takových vozů nejefektivnější. „Na tratích, na kterých testujeme naše produkty, je to zbytečná funkce. Ale na druhou stranu ne všechny silnice jsou jako naše referenční tratě, a proto je stále potřeba manuální řazení.“

Vysvětlil také, že na závodní dráze, kde je SRT Hellcat ve většině oblastí lídrem, je automatický režim nejrychlejší cestou k dosažení cílové čáry. Hellcat zrychluje z nuly na 100 km/h uprostřed provozního rozsahu třetího rychlostního stupně. A vzhledem k tomu, že Národní asociace hot rodů (NHRA) dokumentuje oficiální čas na čtvrt míle 11,2 sekundy s pouličními pneumatikami nebo 10,8 sekundy s radiálními pneumatikami s nízkým valivým odporem, „Hellcat získal certifikaci NHRA pouze v automatickém režimu,“ uvedl Heuschle.

Jak fungují pádla řazení?

Stisknutím pádla se přenese signál do řídicí jednotky převodovky, po kterém automatika zvolí rychlostní stupeň, který potřebujete. Nejsou tedy připojeny žádné spínací pohony přímo na lopatky, vše je řízeno elektronicky. Nejčastěji jsou moderní dvouspojkové převodovky vybaveny podobným mechanismem řadicí páky, méně obvyklé u tradičních automatických převodovek.

Video o tom, jak fungují:

Aktivace režimu manuálního řazení u automatických převodovek probíhá různými způsoby. Na některých stačí pro změnu rychlosti okamžitě stisknout pádlo. V ostatních musíte nejprve zvolit manuální režim řazení a teprve poté budete moci používat pádla.

Manuální režim jako objektivní nutnost

Kromě zrychlení a výkonu má konstrukce řadicí páky i praktičtější využití. Expert na nákladní vozy Stephen Elmer k tomu uvedl: „Při tažení těžkého přívěsu, zejména při dlouhých sjezdech nebo stoupáních, může být nutné řadit, ale pro udržení kontroly nad chováním vozidla je vhodné mít ruce na volantu.“

Při řízení SUV nebo crossoverů vybavených pádly řazení na volantu, jako je například Jeep Grand Cherokee nebo , mohou řidiči při blížení se do kopce použít pádla pro rychlé řazení k udržení konstantní akcelerace. Platí i opak: mohou ručně brzdit při jízdě z kopce nebo při blížící se dopravní zácpě. Automatizace nedokáže vidět kopce a analyzovat nadcházející situaci, takže řazení v očekávání stoupání nebo z kopce umožní vozu efektivněji využívat jeho zdroje.

Heuschle vysvětluje, že brzdění motorem, které je možné, drahou převodovku nepoškodí. „Jsme připraveni vybavit vozy takovými spínači v souladu s potřebami zákazníků.“

, řekl.
„Zároveň vám automatická převodovka nedovolí zařadit nižší rychlostní stupeň, když se otáčky motoru blíží maximu.“
Dodal, že SRT a ZF provádějí spoustu testů, aby zajistily, že převodovky zvládnou náročné podmínky každodenního používání.

Čtěte také: Euro-5, Euro-6. – je to podvod, nebo obava o životní prostředí?

„Zkoušky odolnosti se provádějí v manuálním režimu, což nám umožňuje zaručit vysokou životnost součástí a sestav.“

Konstruktér vysvětlil, jak se tyto testy provádějí a jakému zatížení jsou vystaveny nejkritičtější prvky.
„Uděláme 50 průjezdů po trati s nejtvrdšími pneumatikami a pak 50 s radiálními pneumatikami s nízkým valivým odporem, oba týmy jedou co nejagresivněji.“
Za zmínku stojí, že donedávna byly pádla řazení výsadou automatických převodovek, ale letos konstruktéři společnosti Master Shift představili široké veřejnosti vývoj v oblasti mechanických převodovek. Vůz si zachovává spojkový pedál, ale řazení se ovládá elektrifikovanými spínači na volantu.

Dalším příkladem užitečnosti automatizace procesu řazení je jízda na zasněžené silnici. Většina automatizace umožní vozu rozjet se na druhý rychlostní stupeň namísto prvního, což omezí množství točivého momentu přenášeného na hnací kola a pomůže zabránit prokluzování kol nebo ztrátě trakce na sněhu.

Většina aut může být vybavena režimem pro více povrchů, který automaticky provádí totéž, ale řadicí páčky na volantu umožňují řidiči převzít kontrolu. Řadicí páčky jsou… „když chcete mít situaci pod kontrolou. Řízení auta je pracný proces, jehož automatizace vám umožňuje dosáhnout nejlepších výsledků, současná úroveň technologií vám však zatím neumožňuje plně předvídat všechny možné situace.“

A tyto situace obvykle souvisí s preferencemi řidiče.

Takže pokud nejste spokojeni s provozem automatické převodovky, udělejte si vše sami, nebojte se převzít kontrolu.

V nových zahraničních autech můžete vidět malé páčky na volantu, říká se jim pádla na volant. V celkovém obrazu interiéru vypadají cool, moderně a mnoha lidem se tento design líbí. Ale tyto okvětní lístky jsou vytvořeny nejen pro stylování moderních automobilů. K čemu to ještě je? To s vámi nyní probereme.

Co to je a jak vznikly?

Pádla na volantu jsou dvě páčky, které lze stisknout pro změnu rychlostních stupňů.

Pádla na volant byla vynalezena v osmdesátých letech minulého století a byla nejprve instalována na Ferrari a Porsche a poté na další sportovní vozy Formule 1. A vytvořili takové ultramoderní zařízení pro změnu rychlosti, aniž by řidič sundal ruce z volantu. Rozhodli jsme se, že by to bylo velmi výhodné pro řidiče závodních vozů – nyní se nemusí dívat na převodovku. A v moderním světě se stále častěji začínají objevovat i na běžných autech s elektronikou.

Zařízení a princip činnosti

Řadicí páčky jsou namontovány na sloupku řízení, přímo pod volantem – odtud název.

Po stisknutí pádla se signál přenese do řídicí jednotky převodovky a poté automatický systém zvolí požadovaný rychlostní stupeň.
K aktivaci okvětních lístků dochází dvěma způsoby:V některých autech jsou vždy aktivní, zatímco v jiných musíte zvolit manuální režim řazení a aktivují se.
Pokud je řidič delší dobu nepoužívá, vůz přepne na automatickou převodovku. Záleží na značce auta. Hlavní věc je umět zvolit správný okamžik pro změnu převodového stupně a přepínání již provádí počítač.

Výhody a nevýhody

Úplně první a největší výhodou je to, pro co byla pádla vytvořena – pohodlí a rychlost řazení. Už nemusíte zvedat ruku z volantu a tahat za velkou řadicí páku, stačí stisknout pádlo jedním prstem. Protože právě tento okvětní lístek je přímo na dosah ruky. To se hodí zejména při rychlé jízdě, například při prudkém řazení při předjíždění jiného vozu. A také když potřebujete rychle zrychlit.

Dalším plusem je celkový vzhled interiéru: okvětní lístky dokonale zapadají do moderního designu vozu. Souhlasíte s tím, že většina lidí, kteří si kupují nové auto, přikládá velký význam jeho vzhledu.

Nevýhody, i když drobné, jsou také přítomny. Hlavní nevýhodou je cena těchto pák je poměrně vysoká.

Viz také: Výměna relé solenoidu startéru VAZ 2110

A další nevýhodou je, že pomocí pádel už nebude možné plynule snižovat rychlost, jako u manuální převodovky. Po mechanice se mnoho zkušených řidičů nemůže naučit takový systém používat a zůstávají s ním nespokojeni.

Výhody a nevýhody pádel řazení na volantu

Snad největší výhodou použití pádel je to, že řidič při předjíždění nemusí sundávat ruku z volantu, aby rychle podřadil. Bohužel ne všichni moderní řidiči mají nezbytnou úroveň dovedností, aby mohli ovládat jak situaci na silnici, tak proces ručního řazení. A vezmeme-li v úvahu fakt, že auta jsou stále výkonnější a rychlejší, stávají se pádla řazení skutečným všelékem pro takové nešťastné řidiče.

Dalším plusem je, že takové systémy vypadají skvěle. Díky nim je interiér vozu vizuálně atraktivnější a modernější. Některá pádla vypadají jako ovládání vesmírné lodi.

A teď o nevýhodách. Nejvíce si je všimnou řidiči, kteří se rádi účastní řízení, než aby důvěřovali počítači, že veškerou práci udělá. Pro takové lidi je přepínání tradiční pákou zvláštním rituálem, nedílnou součástí veškerého řízení. A průšvih je v tom, že řada automobilek dnes již nevybavuje své modely klasickou mechanikou a stále častěji dává přednost automatickým převodovkám s možností manuálního řazení. Nic ale nenahradí potěšení z kvalifikovaně řadit plyn při nájezdu do další zatáčky a zřetelně přeřadit.

Z minusů také stojí za zmínku vysoké náklady na servis boxů s ručním přepínáním režimů. Pokud si však můžete dovolit auto v hodnotě několika milionů rublů, je nepravděpodobné, že byste se o takové maličkosti starali. Ale pro ty, kteří jsou zvyklí počítat peníze, to bude silný argument.

Jako prvek z vesmírné lodi – okvětní lístky za volantem auta

Mnoho moderních automobilů nemá mechanismus řazení, který je nám všem známý. Tato funkce je přenesena na malá madla, která vykukují zpoza volantu. Mají trochu zvláštní jméno, kterému ne každý řidič rozumí: „pádla řazení na volantu“. Tuto inovaci stojí za to podrobně prostudovat, protože stále více výrobců automobilů vybavuje své nové produkty tímto prvkem.

Pomocí pádel na volantu můžete řadit, aniž byste sundali ruku z volantu