8 nebo 16 ventilů, který je lepší? A jaký je mezi nimi rozdíl. Podrobné video | Autoblog

Tato otázka není často, ale důsledně kladena mými čtenáři a diváky kanálů – co je lepší než 8 nebo 16 ventilů v hlavě bloku motoru? Mnoho lidí věří, že 8ventilová verze je minulostí a utrácet za ni těžce vydělané peníze je přinejmenším hloupost! Ale 16 je ANO, JE! Jiní naopak trvají na tom, že 16ventilová verze je dražší, náročnější na údržbu, a pokud se rozbije, „zapište“! Kde je ale pravda a jaký přesně je rozdíl mezi těmito dvěma jednotkami, jsou velmi odlišné? Navrhuji zvážit všechna pro a proti, takže bude video verze.

OBSAH ČLÁNKU

• O technické složce
• Možnost 8 ventilů
• Možnost 16 ventilů
• VIDEO VERZE
• HLASOVÁNÍ

Víte, na internetu je na toto nekonečné téma opravdu hodně bitev, ale myslím, že každý tady má svým způsobem pravdu. Někdo totiž očekává spolehlivost a jednoduchost, jiný zase větší výkon a plynulý chod. Úkoly jsou různé a motory jsou jiné, ale pojďme se na to podívat blíže.

O technické složce

Technicky jsou motory s 8 a 16 ventily dost odlišné. I když celý rozdíl je uložen nahoře (hlava bloku motoru), kde jsou/jsou namontovány vačkové hřídele (vačkový hřídel) vozu. Ve skutečnosti je to hlavní konstrukční prvek, ale chci poznamenat, že téměř každý motor může být vyroben ve verzi s 8 nebo 16 ventily. Například na našich VAZech jsou motory velmi podobné a hypoteticky na stejný blok můžete namontovat jinou hlavu válců s jedním nebo dvěma vačkovými hřídeli.

8ventilová verze

Jak je zřejmé, 8ventilová verze má jeden vačkový hřídel, který řídí vstřikování paliva a výfukový systém výfukových plynů.

Technicky je to realizováno takto – v každém válci jsou nahoře dva ventily, jeden pro vstřikování paliva (otevře se při přívodu paliva do válce), druhý pro vypouštění výfukových plynů (otevře se při spálení paliva a výfukové plyny je třeba uvolnit). Otevírání ventilů je regulováno vačkovým hřídelem, ten má ve své konstrukci kónické kovové části, při otáčení je tlačí na ventily, čímž otevírá buď jeden ventil (vstup palivové směsi) nebo druhý (výstup výfukových plynů) .

Na každý válec máme tedy dva ventily, a jak víme, obvykle jsou v motoru 4 válce, takže to vyjde 4 X 2 = 8, ne, samozřejmě jsou šesti a osmiválcové typy. Tam bude vzorec 6 X 2 = 12 nebo 8 X 2 = 16, ale takové motory jsou nyní vzácné. Jak vidíte, nic složitého.

Pros

1) „Čím jednodušší, tím lepší“ – zní jako oblíbené přísloví. To platí i pro 8ventilový motor, léty prověřená konstrukce, která má pouze jeden vačkový hřídel, dva ventily na válec. Mechanických dílů je málo, a proto je jejich oprava a údržba mnohem levnější.

2) Také taková struktura téměř nikdy nemá hydraulické kompenzátory, což dále zjednodušuje jeho design. Jsou zde mechanické posunovače, což je dobré i špatné. No – tento mechanismus je mnohem jednodušší, takže jeho výměna nebo oprava je také snadná a levná. Mimochodem, tyto typy jsou často instalovány bezlepkové písty.

3) Není příliš vybíravý na olej, lze jej plnit polosyntetickými oleji.

4) Nenáročný na kvalitu paliva (samozřejmě v rozumných mezích), můžete klidně nalít benzín 92 a nebát se.

5) Velikost. Horní část je mnohem menší, protože je zde pouze jedna šachta. Snadnější přístup k příslušenství, generátoru, startéru atd.

Zápory

1) První nevýhodou je malý výkon. Někdy dosahuje 15 – 20% a od motoru 100 hp. (to je 15 – 20 „koní“). Existují pouze dva ventily, a proto nasávání a uvolňování paliva probíhá pomaleji, to znamená, že nebude možné dosáhnout vysokých rychlostí jako váš soupeř.

2) Mírně se zvyšuje spotřeba paliva, opět kvůli pomalému cyklu sání a výfuku výfukových plynů. Motor potřebuje silněji tlačit výfukové plyny přes jeden ventil.

3) Další nevýhodou je hlučnost, zejména při rychlosti. Mechanické posunovače je třeba v průběhu času neustále upravovat, objevují se na nich opotřebení, objevují se mezery – to snižuje efektivitu práce a způsobuje hluk! Zde je negativní účinek mechanických posunovačů.

4) Pro lepší výkon motoru je nutné častěji seřizovat ventilové vůle. Aby prostě nedocházelo k nadměrnému utrácení.

Pokud tento typ shrneme, ukáže se: – spolehlivý, nenáročný, jednoduchý, můžete použít ne tak drahé palivo a olej (jednoduché a spolehlivé jako útočná puška Kalašnikov). ALE ne tak výkonné a vynalézavé a také často velmi hlučné.

16ventilová verze

Technicky má tento typ složitější strukturu. Jedna hlava válců kombinuje dva vačkové hřídele, oddělené na různých stranách, a podle toho se počet ventilů zvyšuje o dva.

To znamená, že na válec jsou již čtyři ventily, dva pro sání paliva a dva pro výfukové plyny. Co nám to dává?

Za prvé, výkon není špatný, motor dostává více směsi vzduchu a paliva a podle toho ji rychleji odvádí Účinnost motoru zvyšuje, můžete klidně přidat 15 – 20 hp. (možná vše závisí spíše na hlasitosti).

Za druhé, mnoho „16ventilových“ ventilů používá hydraulické kompenzátory, které poskytují vynikající upnutí ventilu k hřídeli, což má za následek nižší hlučnost (lepší hladký chod), úsporu paliva a vyšší výkon.

Nyní je také důležité, že tyto možnosti jsou šetrnější k životnímu prostředí díky přesnějšímu načasování.

Zde je také mnoho nevýhod, samotná konstrukce je mnohem složitější a dražší a je náročná na kvalitu kapalin. Podívejme se bod po bodu:

Pros

1) Motor je mnohem výkonnější a podle toho je vyšší dynamika zrychlení a maximální rychlost.

2) Sníží se spotřeba paliva jednak díky konstrukci, jednak díky tomu, že auto rychleji zrychluje a nemusí se dlouho vytáčet ve vysokých otáčkách.

3) Mnohem tišší než 8 ventil, díky konstrukci a také použití hydraulických kompenzátorů v konstrukci.

4) Není nutné seřizování ventilů, vše se automaticky nastavuje hydraulickými kompenzátory.

Zápory

1) Téměř všech 16 ventilových vozů má ve své konstrukci hydraulické kompenzátory. Aby fungovaly normálně, potřebujete dobrý motorový olej, nejlépe syntetický. A syntetika není moc levná.

2) Palivo. Je vhodné nalít čistší vysokooktanové sloučeniny, alespoň 95.

3) Návrh je mnohem složitější, a proto bude údržba a opravy dražší.

4) Oprava. Pokud se něco rozbije, náklady na opravu jsou přibližně dvakrát vyšší než u jeho 8ventilového protějšku.

5) Rozměry. Hlava bloku je větší a širší, takže je méně vhodná na údržbu a opravy. ANO, často si navlékají plastový ozdobný obal se značkou (v podstatě pocta módě).

Vyjmenoval jsem všechny klady a zápory motorů. Pokud potřebujete nezničitelnou jednotku, nezabývající se palivem a olejem, výkon není důležitý, ale na zvuku motoru nezáleží – pak samozřejmě 8 ventilů. Pokud rádi řídíte, řízení je vaše druhé já, máte rádi ticho, ale jste ochotni zaplatit za olej a dražší palivo – pak 16 ventilů!

Ale abych byl upřímný, motory „8 ventilů“ jako druh brzy vymřou, protože nejsou tak ekologické a možná ani nesplní přísné limity některých EURO 6 – EURO 7 (budoucnost)!

Nyní video verze článku

Zde končím svůj článek, myslím, že je o motorech a jejich rozdílech trochu jasnější. S pozdravem, AUTOBLOGGER.

(93 hlasů, průměr: 4,42 z 5)