7 mýtů o zapalovacích svíčkách, kterým je čas přestat věřit

Tento článek vznikl po rozhovoru s kamarádem, který je automechanik a kterého jsem chtěl přesvědčit, že při výměně zapalovacích svíček u jakéhokoli auta je třeba tento „proces“ brát velmi vážně.

Na první pohled jsou všechny zapalovací svíčky stejné! Ale když mi zákazník přinesl zapalovací svíčky označené BKR6EKUC místo zapalovacích svíček BKR6E, které měly být použity pro jeho motor, bylo to evidentně příliš mnoho.
A na jeho překvapený pohled: „Co je na tom špatného? Tyhle jsou ještě lepší, podívejte, dokonce mají dvě elektrody a o tom jsem jednou četl.“ A musel jsem se trochu zdržet a „osvítit“ ho ohledně zapalovacích svíček.

Obrazně řečeno, zašroubováním zapalovacích svíček, které přinesl, místo doporučených zapalovacích svíček pro daný motor, nezávisle změníme podmínky spalování směsi paliva a vzduchu ve válci motoru.
I když „ušetříme“ tepelný výkon.
Zkusme to přijít na to a potvrdit nebo vyvrátit „důležitost několika milimetrů ve výšce zapalovací svíčky pro stabilní provoz motoru“.
Zdá se mi, že japonští inženýři, když původně vytvářeli nějaký nový virtuální motor, propočítali všechny možnosti na Velkém počítači a vybrali tu nejlepší: Hlava válců musí být vyrobena z takových a takových materiálů a mít takové a takové rozměry. Spalovací komora musí mít takovou a takovou konfiguraci a mít takové a takové rozměry. Píst. A tak dále a tak dále. . Že jo?
Včetně stejného počítačového modelování je určen jediný bod ve spalovací komoře, kde s určitým složením směsi paliva a vzduchu, při určitém tlaku, v přesně definovaném okamžiku (zastavme se u toho prozatím), musí být jiskra „dodána“.
Tento bod ve spalovací komoře je optimální pro to, aby celá směs paliva a vzduchu „správně explodovala“ bez vedlejších účinků detonace, efektu „polospalování“ atd.
V závislosti na těchto parametrech se vybírá nebo objednává u výrobce zapalovací svíčka, která by měla poskytovat nejlepší podmínky pro zapálení směsi paliva a vzduchu (určité žhavicí číslo zapalovací svíčky, typ centrální elektrody – normální nebo ve tvaru „V“, „platinová“ nebo normální atd.).
A pokud si tento „bod zapálení“ sami změníme, posuneme ho „o několik milimetrů“ jedním či druhým směrem, pak se mi zdá, že mohou vzniknout nepředvídatelné další podmínky pro spalování směsi paliva a vzduchu. A jaké tyto podmínky budou, „dobré nebo špatné“ – je těžké říct nebo předpovědět.
Výrobci nedoporučují používat jiné zapalovací svíčky (s jinými parametry).
Například pro Toyota – Cavalier 1996 s motorem 2.4 litru se doporučují zapalovací svíčky TR55VX

Pro Nissan – Maxima 1993 s motorem VG30E, zapalovací svíčky BKR6EY-11

Na první pohled, když se podíváte na obrázky, možná nenajdete žádné zjevné rozdíly. Svíčka je prostě svíčka.
Ale když se podíváte pozorně a hlavně znáte jeho přesný název, napoví to hodně.

„BK“ nebo „BC“ – označuje průměr závitové části a je to „japonský základní standard“ (většinou se vyskytuje) – 14 mm (nebo šestihran 16 mm).
„R“ – přítomnost rezistoru v konstrukci zapalovací svíčky
Číslo „6“ nebo jiné číslo v názvu označuje tepelnou třídu zapalovací svíčky:

2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — 10 — 11

„Nejžhavější“ zapalovací svíčka má číslo „2“. Poté se její teplota zvyšuje na „11“. Toto je „nejchladnější“ zapalovací svíčka.
Pokud do motoru zašroubujete zapalovací svíčku s jinou tepelnou hodnotou, mohou se vyskytnout dvě nejčastější poruchy: zapalovací svíčka se buď přehřeje, což hrozí předčasným zapálením, nebo se „zanese“ sazemi, to znamená, že se nebude moci sama vyčistit.
Mimochodem, ohledně samočištění: zda je zapalovací svíčka pro motor správně vybrána, můžete zkontrolovat tímto způsobem – nastartujte motor a nechte ho několik minut běžet na volnoběh. Vypněte motor a vyšroubujte zapalovací svíčku. Pokud její izolátor, který byl dříve bílý, zšedl nebo zčernal – je to v pořádku. Poté zapalovací svíčku zpět zašroubujte, nastartujte motor a „protáčejte“ ho asi 3.000 3 otáčkami za minutu po dobu 4-XNUMX minut. Znovu ji vypněte a znovu vyšroubujte. Pokud z izolátoru zapalovací svíčky zmizel šedavě černý povlak, je zapalovací svíčka „správná“, její tepelná charakteristika je „správná“, protože je podporován proces samočištění. Pokud se tak nestane, měli byste se nad tím zamyslet a hledat důvody.
Japonská auta pro „masového“ spotřebitele používají hlavně „standardní“ zapalovací svíčky se „standardním“ tepelným hodnocením – 5 nebo 6.

Písmeno bezprostředně následující za číslicí v názvu „říká“ o délce závitové části zapalovací svíčky:
„E“ – standardní, 19 mm.
«EF» — 17.5 mm
„FS“ – 10.9 mm
„V“ – 12.7 mm
„L“ – 11.2 mm
„S“ – 9.5 mm
„Z“ – 21 mm

Druhé písmeno, které v názvu následuje za číslicí, definuje konstrukční vlastnosti zapalovací svíčky:

S – standardní velikost, průměr centrální elektrody je 2.5 mm
A a B – speciální konstrukce pro speciálně vyrobené motory
K – dvě uzemňovací elektrody (například zapalovací svíčka BKR6EKUC Pro motor GDI má Mitsubishi 4G94 speciální konstrukci – dvě uzemňovací elektrody (písmeno „K“ v názvu).
U — polopovrchová zapalovací svíčka (speciální provedení)
C – prodloužená verze uzemňovacích elektrod
M — dvě zemnící elektrody (u zapalovacích svíček vyrobených pouze pro vozidla Mazda speciální konstrukce).
Z — průměr centrální elektrody 2.9 mm
Q — speciální zapalovací svíčka s polopovrchovým výbojem a čtyřmi uzemňovacími elektrodami.
T – speciální konstrukce zapalovací svíčky se třemi uzemňovacími elektrodami
GVV je speciální zapalovací svíčka pro speciální motory, centrální elektroda je vyrobena ze slitiny platiny a palladia. Docela drahá i pro „buržoazii“, cena jedné zapalovací svíčky je asi 100 dolarů.
V — „běžná“ zapalovací svíčka, ačkoli její centrální elektroda je také vyrobena ze slitiny platiny a palladia, určená pro „masového“ spotřebitele.
W – centrální elektroda je vyrobena z wolframu. Odolná. Drahá.

Úplně poslední číslo v názvu zapalovací svíčky udává mezeru mezi centrální a uzemňovací elektrodou.
Číslo „11“ znamená mezeru 1.1 mm.
A tak dále.

Při výměně a nákupu zapalovacích svíček nespěchejte. Použijte pravidlo: „Důvěřuj, ale ověřuj.“ To znamená, že nejprve požádejte jeden obchod, aby se podíval do katalogu – která zapalovací svíčka „pasuje“ do vašeho auta, pak druhý, třetí a tak dále. Obejděte několik obchodů a všude si zapište názvy. A pak porovnejte a uvidíte, kolik shod máte. To už se dá použít k malé orientaci – nevím, jak to s tím je teď, ale dříve měly téměř všechny autosalony různé katalogy zapalovacích svíček. Nejlepší způsob, jak ale hledat „správné“ zapalovací svíčky pro vaše auto, je na internetu, na webových stránkách výrobce. Tam určitě k žádné chybě nedojde.

Zapalovací svíčky v benzínovém motoru jsou jedním z hlavních prvků zapalovacího systému. Jsou navrženy k zapálení směsi paliva a vzduchu. Kromě toho lze pomocí nich určit „zdraví“ pohonné jednotky. Zapalovací svíčky mají velmi jednoduchou konstrukci, a proto je téměř nemožné v nich cokoli vylepšit. Marketéři však musí pracovat, a tak vymýšlejí reklamní „triky“, které nás přesvědčují, že zapalovací svíčky nabízené konkrétní společností jsou speciální a nejlepší. Například mluví o zvýšení výkonu vozu, zlepšení dynamiky, snížení spotřeby paliva atd.

Mýtus č. 1: Čím více elektrod je v zapalovacích svíčkách, tím výkonnější je motor

Počet elektrod zapalovací svíčky nemá prakticky žádný vliv na zapalování / Foto: avtovzglyad.ru

Někteří výrobci nabízejí modely zapalovacích svíček se dvěma nebo více bočními elektrodami (od dvou do čtyř). Ty údajně přispívají k efektivnějšímu zapálení směsi paliva a vzduchu. Díky tomu se zvyšuje výkon motoru. Ve skutečnosti však jiskra zasáhne pouze jednu elektrodu, takže výkon motoru se nezvyšuje. Jde tedy jen o reklamní trik.

Ke cti výrobců je však třeba poznamenat, že součástky se dvěma nebo více elektrodami jsou odolnější než ty s jednou. Pokud se na jedné elektrodě objeví více uhlíkových usazenin, druhá se uvede do provozu. Díky dalším elektrodám se tedy zvyšuje spolehlivost tvorby jisker. Totéž lze říci o zapalovacích svíčkách se speciálními drážkami na centrální nebo bočních elektrodách. Takové řešení nezvyšuje počet jisker, ale prodlužuje životnost spotřebního materiálu.

Víceelektrodové modely mají řadu nevýhod:

Pokud opravdu potřebujete vícenásobné zapalovací svíčky, zvolte ty s několika kruhovými pásy na izolátoru. Jiskra jimi prochází jednu po druhé tak vysokou rychlostí, že se v každém pracovním cyklu objeví tři jiskry najednou. Buďte ale připraveni zaplatit za spotřební materiál s takovou konstrukcí desetkrát více než u standardních.

Mýtus č. 2: Zapalovací svíčky je třeba měnit každých 10 XNUMX km

Jak často by se měly měnit zapalovací svíčky? / Foto: ekim.ru

To platí, pokud mluvíme o pravidelném čištění, při kterém se paralelně upravuje mezera mezi elektrodami. Je opravdu vhodné to dělat každých 10 tisíc km. Další možností je dvakrát ročně: na jaře a na podzim.

Zapalovací svíčky s chromniklovými elektrodami obecně vydrží 20 tisíc km a svíčky s platinovou nebo iridiovou vrstvou všech 100 tisíc km. Tato čísla však platí pouze v případě, že je motor vašeho vozu v dobrém provozním stavu. Životnost se může zkrátit v důsledku agresivní jízdy a používání nekvalitního benzínu.

Zapalovací svíčky by se neměly čistit kovovými předměty, protože by mohly poškrábat nebo poškodit izolační kužel. Škrábance přispívají k rychlejší a intenzivnější tvorbě uhlíkových usazenin. Poté se elektrody přepólují a zapalovací svíčka selže.

Mezera mezi elektrodami se nastavuje ohnutím boční elektrody. Je lepší to provést pomocí válcové sondy nebo kusu drátu vhodné tloušťky. Pokud použijete plochou sondu, pak pokud se dostane do drážky na boční elektrodě zapalovací svíčky, bude výsledek nesprávný.

Nejčastěji tyto spotřební materiály přestávají fungovat, protože jsou kontaminovány produkty nedokonalého spalování. Druhým důvodem je, že když se elektrody opotřebují, zvětšuje se jiskřiště.

Mýtus č. 3: Pokud závit pasuje, lze zapalovací svíčku nainstalovat na jakýkoli motor

Závit zapalovací svíčky/ Foto: motomagazin.net

Průměr a délka závitu nejsou jedinými parametry zapalovacích svíček. Neméně důležitou charakteristikou je tepelný výkon. Každý motor pracuje ve svém vlastním teplotním režimu a zapalovací svíčky s optimálním tepelným výkonem by měly být vybrány v souladu s tím. Pokud je tento ukazatel vyšší, tj. zapalovací svíčka je příliš horká, pak se pohonná jednotka přehřeje.

Příliš studená zapalovací svíčka se nedokáže sama vyčistit, a proto se na ní intenzivněji tvoří uhlíkové usazeniny. To vede ke špatné tvorbě jisker, snížení výkonu motoru a rychlejšímu opotřebení samotné zapalovací svíčky.

Nyní k závitu zapalovací svíčky. Pokud jeho stoupání a průměr neodpovídají konkrétnímu motoru, pak se vám prostě nepodaří prvek normálně nainstalovat! Můžete to samozřejmě zkusit, ale stane se následující:

krátká zapalovací svíčka – elektrody nebudou správně umístěny ve spalovací komoře, což povede k nestabilnímu provozu elektrárny;
Dlouhá zapalovací svíčka bude narušovat pohyb ventilů nebo pístu, což může vést k vážnému poškození.

Mýtus č. 4: Zapalovací svíčky s kuželovým rezonátorem kolem centrální elektrody snižují spotřebu paliva

Zapalovací svíčka Bugaets s kuželovým rezonátorem / Foto: drom.ru

To je další reklamní trik. Výrobci a prodejci tvrdí, že kuželový rezonátor vytváří odleskucí, tj. směrový efekt. To pomáhá snižovat spotřebu benzínu. Mezi další bonusy patří prodloužení životnosti zapalovacích svíček až na 100 tisíc km a zvýšení výkonu motoru (jak bychom se bez toho obešli!).

Ve skutečnosti je proces zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci vírovým zábleskem a nemůže mít směr. S tím vám žádné zařízení nepomohou.

Poté, co podlehli přesvědčování prodejců, si někteří majitelé aut takové zapalovací svíčky kupují a zdá se jim, že spotřeba paliva skutečně klesá. Podle odborníků je to však jen sebehypnóza. Ve skutečnosti jde o to, že jste si jednoduše nainstalovali nové zapalovací svíčky, bez ohledu na to, zda jsou standardní nebo inovativní.

Mýtus č. 5: Zapalovací svíčky potažené drahými kovy zvyšují točivý moment

Zapalovací svíčka s iridiem / Foto: aliexpress.ru

Nainstalujte zapalovací svíčky s wolframovým, iridiovým nebo palladiovým pájením a vaše „polykačka“ „poletne“! To tvrdí výrobci takových dílů. Ve skutečnosti je jiskra v takových zapalovacích svíčkách skutečně stabilnější, ale točivý moment s tím nemá absolutně nic společného. Drahé povlaky opět prodlužují životnost zapalovacích svíček (o tom se diskutovalo výše), ale to neovlivňuje výkon a další vlastnosti vozu.

Mýtus č. 6: Iridiové nebo platinové zapalovací svíčky vydrží věčně

Platinová zapalovací svíčka Bosch/ Foto: onlinetrade.ru

Někteří motoristé se domnívají, že když si koupí zapalovací svíčky s povlakem z drahých kovů, mohou na ně úplně zapomenout. Údajně vydrží věčně a nepodléhají výměně. Ve skutečnosti mají takové zapalovací svíčky také životnost, ale je pětkrát delší než standardní. Podle výrobců by zapalovací svíčky s platinovým nebo iridiovým povlakem měly snadno vydržet 100 tisíc km. V našich provozních podmínkách však tuto životnost nevydrží a po maximálně 50 tisících km je nutné je vyměnit.

Kromě toho se výkon motoru při použití yttriumových, wolframových, platinových, iridiových a palladiových zapalovacích svíček nezvyšuje, což je v rozporu s ujištěním výrobců. Zůstává stejný jako při použití běžných měděných nebo chromniklových zapalovacích svíček.

A přesto jsou takové zapalovací svíčky lepší. Platina je kov, který se opotřebovává velmi pomalu. Elektrody v zapalovacích svíčkách jsou buď celé platinové, nebo jsou k nim laserem připájeny nejtenčí vrstvy tohoto ušlechtilého kovu. Pokud u takových modelů dochází k erozi, je to pouze na koncových částech elektrod. Platinová elektroda je obvykle tenčí než obvykle, což způsobuje mírné rozšíření čela plamene.

Zapalovací svíčky z iridia a yttria jsou o něco levnější. Je to proto, že se snadněji vyrábějí. Drahé kovy v elektrodách jim dodávají stabilní geometrii a zvyšují odolnost spotřebních materiálů. Takové díly nepodléhají elektrické erozi. Okraje elektrod se neotupují, mezera se nemění a tvorba jisker neztrácí stabilitu. Takové zapalovací svíčky umožňují konstruktérům volně sestavovat pohonnou jednotku a její komponenty.

Mýtus č. 7: Plazmové svíčky jsou nejlepší

Předkomorová (plazmová) zapalovací svíčka Plazmofor/ Foto: drive2.ru

Plazmové zapalovací svíčky se nabízejí za velmi vysokou cenu. Není však jasné, co výrobci myslí, když své díly nazývají „plazma“? Jakákoli zapalovací svíčka je generátor plazmy, protože jiskrový výboj je čistá studená plazma. Proto nemá smysl přeplácet, pokud zapalovací svíčky nemají jiné skutečné rozlišovací vlastnosti.

Ale je také třeba s nimi zacházet odborně. Výrobci tvrdí, že plazmové, ale i předkomorové nebo plazmově-předkomorové zapalovací svíčky mají pozitivní vliv na dynamiku vozu. Řada experimentů však ukázala, že v tomto ohledu není mezi inovativními a standardními jednoelektrodovými zapalovacími svíčkami žádný rozdíl. Vaše auto s plazmovými zapalovacími svíčkami bude jezdit se stejnou dynamikou, se stejnou spotřebou paliva a do ovzduší bude vypouštět stejné množství škodlivých látek jako s konvenčními zapalovacími svíčkami.

Známé přísloví říká: důvěřuj, ale prověřuj. Pokud si to nechcete ověřit sami, poslechněte si odborníky. A nemyslete si, že jste udělali chybu, když používáte standardní zapalovací svíčky a měníte je podle potřeby.