10 možných důvodů, proč se vybila nová baterie – Blog – Kupte si auto v Avtogudoku

Když jednoho rána selže baterie, která věrně sloužila několik let, majitel vozu se samozřejmě rozčílí. Pokud se ale náhle ukáže, že nedávno zakoupená baterie je vybitá, k frustraci se přidá překvapení a dokonce i hněv na prodejce.

Váš případ? Než „udeříte prodejce do tváře“, doporučujeme projít si 10 možných důvodů, proč se nová baterie vybila. Přirozeně existuje malá šance, že jste udělali špatný nákup. Ale zpravidla je důvod téměř vždy někde v autě a je docela snadné ho zjistit. Článek podrobně vysvětluje, jak to udělat, i když nemáte mnoho zkušeností s opravami a údržbou automobilů.

Krátký seznam možných důvodů

Někdy ani zkušení automobiloví nadšenci kvůli emocím nebo fixaci na konkrétní problém nedokážou pochopit, proč se vybila nová baterie. Takovým lidem často stačí tento krátký seznam, který pomůže podívat se na problém co nejširší a nevynechat elementární, ale důležité věci:

Pro začínajícího automobilového nadšence je třeba tento seznam (alespoň řadu jeho bodů) rozluštit – co je podstatou problému, proč se kvůli tomu vybila nová baterie a jak ji najít nebo ze seznamu vyloučit.

Baterie není úplně nová

Baterie je jedním z nejvíce rychle se kazících prvků automobilu. I když se nepoužívá, ale prostě stojí někde ve skladu nebo na výloze, nevyhnutelně dochází k jeho postupné degradaci. V souladu s tím, i když jste si koupili baterii doslova včera, není to záruka, že je „čerstvá“.

Jediný způsob, jak vyloučit tento možný důvod, proč se nová baterie vybila, je podívat se na její datum výroby. Navíc není v záručním listě nebo papírových štítcích nalepených na baterii prodejcem. Rozumíte – můžete tam napsat cokoliv, pokud se to prodává.

Skutečné datum výroby autobaterie je vyraženo na jejím obalu tak, že je téměř nemožné jej bez povšimnutí opravit. Je zde však jeden malý problém – datum výroby je obsaženo v pro běžného člověka nesrozumitelného souboru čísel, které je ještě potřeba umět rozluštit. To lze provést pomocí speciálních tabulek, které obsahují dekódování všech dat v nedávné minulosti a dohledné budoucnosti.

Alternativní způsob, jak určit datum výroby baterie, je naskenovat čárový kód na obalu. Obsahuje také další informace o produktu včetně data výroby. K dekódování čárového kódu stačí použít jednu z mnoha mobilních aplikací, které lze nainstalovat do chytrého telefonu nebo tabletu. Tyto aplikace jsou z větší části zcela zdarma a lze je snadno najít na příslušných zdrojích.

Místo čárového kódu může mít baterie tzv. QR kód. Lze jej číst stejně snadno pomocí aplikací, ale jiných. Je také snadné je najít, pokud chcete. Běžné čárové kódy se však stále vyskytují na autobateriích častěji než QR kódy. Pokud není ani jedno, ani druhé, budete muset rozluštit datum z čísel vyražených na pouzdru.

Řekněme, že jste datum zjistili tak či onak. co bude dál? Kterou baterii lze považovat za skutečně novou a která „trochu nečerstvá“? Hodně záleží na tom, co přesně jste koupili. Například dříve, když byly k dispozici klasické antimonové baterie, mohly být skladovány bez znatelných ztrát necelý rok. Dnes, jak se s oblibou říká, technologie nestojí na místě a mnoho prodávaných baterií může na svého spotřebitele čekat ve skladu až dva roky.

Věříte rychle se vyvíjejícím technologiím, o kterých se nám tak vytrvale říká? Pokud ano, nemusíte se vůbec dívat na data vydání. Dva roky starou baterii vám prodají jen ti nejdrzejší a nejbezohlednější prodejci. Pokud jste konzervativní automobilový nadšenec, který nevěří všemu, co čtete na internetu, řiďte se starým dobrým pravidlem „tří měsíců“. To znamená, že až budete příště kupovat novou baterii, ujistěte se, že ve skladech neležela déle než 90 dní. Věřte, že dnes není vůbec těžké nějakou najít a koupit.

Na druhou stranu si tady mnozí řeknou, že záruka existuje. Existuje záruka! A podle současných zákonů začíná fungovat nikoli od okamžiku výroby baterie, ale od data jejího prodeje/nákupu. To znamená, že byste vůbec neměli věnovat pozornost datu vydání. Tito lidé také říkají, že ve vyspělé Evropě už asi sto let nikoho ani nenapadlo hledat nějaká data.

Jo. Opět, pokud tomu věříte, nedívejte se. Jen se později příliš nerozčilujte, když při pokusu o vrácení v rámci záruky prodejci nedokážete, že vámi zakoupená baterie byla používána a vybitá za ideálních podmínek uvedených v návodu. Je velmi obtížné to udělat. A v některých obchodech je to zcela nemožné.

Obecně platí, že pokud se vaše baterie rychle vybíjí a není starší než tři měsíce, pak je skutečně nová, a to není váš důvod.

Mám manželství

Tento důvod je poměrně vzácný, ale neměl by být zcela vyloučen. Vadné baterie se v tomto věku vyspělých technologií stále vyskytují. Zkušenější automobiloví nadšenci jsou zpravidla schopni identifikovat závady ještě před instalací baterie do vozu. K tomu stačí zkontrolovat produkt při nákupu pomocí multimetru a nakládací vidlice. Pokud má baterie tekutý elektrolyt a je k ní přístup, můžete se stále podívat dovnitř a změřit hustotu ve všech „plechovkách“.

Je také možné identifikovat vadnou bezúdržbovou baterii. Použití stejné nosné vidlice. Navíc kompetentní majitel vozu nikdy neinstaluje novou baterii do auta, aniž by ji předtím plně nabil pomocí stacionární nabíječky. A tento postup také umožňuje, pokud máte zkušenosti, identifikovat závadu a okamžitě získat peníze zpět.

Z osobní zkušenosti autora. Mezi čtyřmi bateriemi zakoupenými (levné, ale se známými názvy) v malých venkovských obchodech byla nalezena pouze jedna vadná baterie. Pokud by tomu tak nebylo, daná položka by nebyla zařazena do výše uvedeného seznamu důvodů rychlého vybití nové baterie…

Baterie nebyla servisována prodejcem

Baterie dorazí nabité od výrobce k prodejci. Dále, zatímco každý z nich čeká na svého kupujícího, je prodávající povinen je dobíjet frekvencí doporučenou pro každý model jeho výrobcem. Dělají všichni prodejci baterií tuto práci v dobré víře? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď.

Z osobní zkušenosti autora. Mám kamaráda, který prodává výhradně baterie. Neustále máme skladem cca 300 baterií. Existuje speciální deník, ve kterém jsou zaznamenána data dobití každé baterie v rozvaze, a je na to velmi pečlivý. V blízkosti mého bydliště je také autoprodejna, kde se kromě jiných „radostí“ pro automobilového nadšence prodává 4-5 baterií. No, tam je nikdy nikdo nedobíjí. Je to patrné z toho, že všechny baterie byly výrobcem zabaleny do fólie a již neznámou dobu se v ní usazuje prach.

Špatně zvolená baterie

Nemá smysl vkládat do tohoto důvodu velké naděje, protože je to velmi nepravděpodobné. Protože ale někteří lidé vyčítají, že baterie s vyšší nebo nižší kapacitou, než měla dříve, může způsobit rychlé vybití, je nutné to zmínit.

Ve skutečnosti, pokud jste měli baterii, například 65 Ah, a koupili jste si novou 75 Ah nebo 55 Ah, je nepravděpodobné, že by tento aspekt byl důvodem, proč se rychle vybila. Totéž platí pro studený startovací proud.

Ano. Když baterie není úplně „čerstvá“ a máte dieselový motor, hodně záleží na kapacitě a startovacích vlastnostech. Ale pokud je baterie nová a nebyla původně určena pro moped a připojili jste ji do KAMAZ, neměly by být takové problémy. Minimálně kvůli baterii.

Nová baterie nebyla před použitím nabitá.

Tento důvod úzce souvisí s důvodem o servisu baterií prodejci. I když jste byli ujištěni, že se vám prodává pravidelně dobíjecí baterie, nebuďte líní a před instalací do auta ji „nabijte“ na stacionární nabíječce. Za prvé, snížíte riziko rychlého vybití vaší nové baterie. Za druhé, od prvních dnů provozu nebudete baterii vystavovat hlubokému vybití, kvůli kterému mnoho moderních modelů katastrofálně ztrácí kapacitu.

Zvýšený svodový proud v palubní síti vozidla

Toto je jeden z nejpravděpodobnějších a nejběžnějších důvodů, proč se nové baterie vybíjejí. I když to není hlavní, ale pouze jeden z několika, stojí za to mu věnovat pozornost především.

Chcete-li zkontrolovat svodový proud, musíte připojit multimetr v režimu ampérmetru k mezeře jedné ze svorek baterie instalované v autě. Normou jsou hodnoty proudu v rozsahu od 10 mA do 80 mA. I když celkově ani 150 mA unikajícího proudu za jednu noc nevybije novou, plně nabitou baterii na nulu.

Pokud je svodový proud vyšší než normální a nejsou vyloučeny jiné příčiny zrychleného vybíjení, měli byste začít odstraněním tohoto problému. Nejčastěji je během parkování baterie „sežrána“ některým nesprávně připojeným zařízením (rádio, navigátor, alarm) nebo standardními zařízeními, která selhala. Někdy proud odebírají i standardní systémy vozu – ABS, ECU a další.

Je velmi snadné identifikovat „vinnou“ stranu. S ampérmetrem připojeným k mezeře jednoho z vývodů baterie se pojistky vytahují jedna po druhé, dokud se svodový proud nevrátí do normálu. Spotřebič, který vybíjí baterii, je určen pojistkou a schématem jejich umístění v bloku.

Krátké výlety

Poměrně častý důvod, proč se i nová baterie musí dobíjet se záviděníhodnou pravidelností ze stacionární nabíječky. Problém je jednoduchý a dobře prostudovaný automobilovými nadšenci. Pokud s autem jezdíte zřídka a na krátkou dobu a často otáčíte startérem, energie vynaložená při parkování a při startování motoru se jednoduše nestihne „vrátit do baterie“ z generátoru.

Z osobní zkušenosti autora. Jak moc to znamená jezdit málo? Autor tohoto materiálu používá auto především obden a jeho provozní podmínky jsou pro baterii dost náročné. Vypadá to takto: nastartujte motor, pár minut ho zahřejte, ujeďte 5 kilometrů, vypněte jej. Pak další dva nebo tři výlety na jeden nebo dva kilometry, každý za účasti startéra. Pak ještě 5 kilometrů do garáže a je to. Dva dny stojí bez hnutí. Baterie je nová, svodový proud je cca 30 mA. Generátor a startér jsou normální. Motor nastartuje polovičním stisknutím. Ale přesto, když nastane období popsané operace, je třeba baterii „nabít“ nabíječkou přibližně dvakrát měsíčně. Když venku mrzne – ještě častěji.

Dlouhodobé parkování

Abychom nebyli neopodstatnění, spočítejme si pomocí kalkulačky, jaké parkování lze nazvat dlouhodobým se známým svodovým proudem a přibližnou kapacitou baterie. Řekněme, že baterie je nová a ve skutečnosti má 60 A*h. Před dlouhodobým parkováním jej plně nabijete na 100 % pomocí stacionární nabíječky. Měřil svodový proud se zapnutým alarmem. Řekněme, že to není málo – 150 mA.

Pojďme počítat. Při odběru proudu 150 mA auto „utáhne“ z baterie 0,15 A*h za hodinu. Za den – 3,6 A*h. Kolik dní vydrží 60 A*h za těchto podmínek? Asi na půl měsíce. Ale…

To jen za podmínky, že baterie opravdu dokáže „nacpat“ 60 A*h a vy je tam opravdu „nacpete“. Teprve pak lze očekávat tak dlouhý pobyt. Je však třeba chápat, že jsme vypočítali dobu do úplného vybití baterie. To znamená, že již nebudete moci nastartovat motor, protože nebude energie pro startér. Kromě toho se může vypočítaný čas výrazně zkrátit, pokud vůz zůstane stát v mrazu.

Problémy s generátorem

Při jízdě autem se baterie dobíjí generátorem. Aby se baterie po zaparkování a nastartování motoru plně (ano, plně) zotavila, musí být splněny alespoň následující podmínky:

• Generátor produkuje dostatek energie pro provoz systémů vozidla a nabíjení baterie.
• Napětí na svorkách baterie za chodu motoru musí být minimálně 14,4 V.
• Motor po každém nastartování pracoval dostatečnou dobu – minimálně půl hodiny.
• V zimě se první půlhodina vůbec nepočítá, protože nezahřátá baterie stěží přijímá náboj z generátoru.

Zopakujme, že tyto podmínky jsou nezbytné pro úplné obnovení nabití baterie. Zpravidla nikdy nevydrží. Stačí například zapnout topení nebo světlomety a napětí v palubní síti klesne – baterie se již nezotaví na 100 %. A tak dále.

Kontrola generátoru a regulátoru napětí je poměrně jednoduchá. Při běžícím motoru změřte napětí přímo (to je důležité) na svorkách baterie. Změřte napětí v různých režimech – otáčky naprázdno, několik tisíc otáček a pak totéž se zapnutými výkonnými spotřebiči. Napětí by za žádných podmínek nemělo klesnout pod 13,8 V. I když je lepší, když generátor během jízdy s relé-regulátorem „udržuje“ alespoň 14 voltů s připojenými zařízeními. Toho není těžké dosáhnout a bylo o tom již mnoho napsáno.

Pokud dojde k výraznému poklesu napětí ve vašem voze, i nová baterie se při parkování rychle vybije. A to vše proto, že je na něm umístěn, není plně nabitý nebo dokonce téměř vybitý.

Vadný nebo neservisovaný startér

Poslední častý důvod, proč se nová baterie může rychle vybít, souvisí se startérem. Navzdory skutečnosti, že toto zařízení funguje doslova pár sekund, spotřebovává spoustu energie z baterie. I když je startér plně funkční a včas servisovaný.

Můžete si zhruba spočítat, kolik energie v A*h „nasává“ startér z baterie. Při pohledu do budoucna si všimneme, že teoretické výpočty dávají extrémně malá čísla, při pohledu na ně by člověk mohl nabýt dojmu, že to nemůže být důvodem rychlého vybití baterie. Zvlášť když je to nové.

Tak tady to je. Vezměme si jako příklad startér pro benzínový motor o objemu kolem dvou litrů. Na takové motory jsou zpravidla instalovány startéry s výkonem asi jeden a půl kilowattu. Znáte-li napětí a výkon, můžete vypočítat proud spotřebovaný zařízením. A když znáte proud a dobu, po kterou je tento proud spotřebován, můžete zjistit počet ampérhodin strávených startérem na nastartování motoru.

Vezměme průměrné napětí 12 voltů (i když při nastartování motoru klesne ještě níže). Při výkonu 1,5 kW a takovém napětí je proud asi 125 A (berme více, s rezervou – 200 A). Pokud je benzínový motor v dobrém stavu a nastartuje na první pokus, pak startér potřebuje k jeho nastartování asi 3-5 sekund. Budeme uvažovat případ, kdy byl motor nastartován na druhý pokus, z nichž každý trval 5 sekund. Převedeme tento čas na hodiny, protože potřebujeme ampérhodiny. Deset sekund je pouze 0,003 hodiny.

Při proudu 200 ampér bude baterie během této doby teoreticky dodávat pouze 0,6 A*h. Kolik energie máme v naší baterii? 60 Ah? To je zajímavá matematika. To je ale jen holá matematika, která se pro výpočty související s autobateriemi příliš nehodí. Existuje mnoho faktorů, které se zde neberou v úvahu. Pokud však startér funguje správně a baterie je nová a plně nabitá, může motor běžet velmi dlouho. Tak dlouho, že se spálí startér, než se vybije baterie. Tak to je.

Co když je startér vadný nebo neprovedený servis? Pak ovšem obraz není tak optimistický. Startér může odebírat velký proud, pomalu se sám otáčet a přeměňovat téměř veškerou energii na teplo, nikoli na točivý moment. Může se dokonce zaseknout. Kvůli tomu všemu se může energie potřebná k protáčení startéru na dvě až tři sekundy zvýšit natolik, že ani nová baterie nebude stačit k úspěšnému nastartování motoru.

K „identifikaci“ vadného nebo neservisovaného startéru pracujícího v tandemu se známou dobrou (novou) baterií někdy stačí jednoduchý multimetr. Připojuje se ke svorkám v režimu měření napětí a údaje se odečítají při startování motoru. Pokud napětí klesne pod 9 voltů z 12,7 voltů, pak jsou zjevně problémy se startérem. O tom, že startér odebírá velký proud, se můžete přesvědčit pomocí proudové kleště (nepokoušejte se měřit startovací proud multimetrem – je to nebezpečné).

Z osobní zkušenosti autora. Buď je startér takto konstruován, nebo je sto let starý, ale každých šest měsíců se musí rozebrat, vyčistit a promazat. Teprve poté točí svižně, jak má, a rychle nevybíjí baterii, i když jezdíte málo a často startujete motor.

Jak vidíte, na otázku, proč se vybila nová baterie, existuje poměrně dost odpovědí. Ty diskutované v článku jsou ty hlavní. Často se s nimi setkáváme v praxi a často se o nich intenzivně diskutuje na specializovaných fórech. Zejména ty, které se týkají přímo problémů s autem, a ne nové baterie.

Mazda CX-30 vyžaduje pro správný chod vozu zdravou 12voltovou baterii. Ta nejenže poskytuje vysoký elektrický proud potřebný ke spuštění motoru, ale také pomáhá napájet příslušenství, palubní počítače a senzory. Co se tedy stane, když je baterie příliš slabá?

Mazda CX-30 – (Gabriel Nika/Shutterstock)

Nejčastějšími příznaky vybité baterie v Mazdě CX-30 jsou pomalé startování, nestartování, tlumená světla, blikající světla na palubní desce a cvakavý zvuk při pokusu o nastartování motoru. Nejčastějšími příčinami vybité baterie v CX-30 jsou vnitřní degradace baterie v důsledku stárnutí a vadný alternátor, ale může to být také způsobeno parazitním odběrem proudu a dlouhodobým parkováním vozu.

1. Pomalý start motoru

12voltová baterie je klíčovou součástí startovacího systému vozu Mazda CX-30. Napájí startér, který otáčí motorem. Pokud baterie není dostatečně nabitá, motor se může velmi pomalu protáčet a nemusí nastartovat. Pomalé startování je obvykle prvním příznakem vybité baterie.

Příznak: Pomalý zvuk startování motoru.

2. Kliknutí a žádné spuštění

Hlavní příčinou cvakání a nestartujících zvuků u Mazdy CX-30 je slabá baterie. Pokud při nastartování auta slyšíte cvakání z motorového prostoru, znamená to, že baterie má dostatek nabití k aktivaci solenoidu (který je zdrojem cvakání), ale ne dostatek nabití k napájení startéru. Startér vyžaduje k otáčení motoru velké množství elektrického proudu, zatímco světlomety a stěrače vyžadují velmi malý proud, takže nevylučujte vybitou baterii, i když elektrické příslušenství ve vaší CX-30 funguje správně.

3. Blikající světla na palubní desce

Dalším příznakem vybité baterie v modelu CX-30 jsou blikající kontrolky na palubní desce a/nebo časté cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud baterie nemá dostatek nabití k napájení startéru a vy se pokusíte nastartovat motor, napětí baterie klesne natolik, že nebude schopna správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může pocházet z relé v pojistkové skříni nebo ze solenoidu startéru.

Příznak: Rychlé cvakání

Jak zkontrolovat baterii v CX-30

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat 12V baterii v CX-30, je měřit napětí multimetrem. Zdravá baterie by měla mít při plném nabití napětí 12.6 V nebo více. Ale mějte na paměti, že voltmetr vám dá jen hrubou představu o zdraví baterie. Baterie, která ukazuje více než 12.4 voltů, nemusí být někdy schopna poskytnout dostatek proudu pro spuštění motoru.

Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí baterie při pokusu o nastartování motoru. Pokud napětí klesne příliš, pod 10 voltů, baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřního opotřebení baterie, pokud auto dlouho stálo, nebo pokud je alternátor ve vašem CX-30 vadný a baterii správně nenabíjí.

Jak spustit CX-30

Abyste vyloučili vybitou baterii, je nejlepší nastartovat CX-30 pomocí startovacích kabelů a dobré baterie z jiného vozu nebo, pokud je k dispozici, použít nabíjecí adaptér.

Požadavky: Obě vozidla by měla mít vypnuté motory a převodovku v Parku.

1. Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v CX-30.
2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
3. Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
4. Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé, nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vašeho CX-30.
   Bezpečnostní varování: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie CX-30 může způsobit jiskry, které by mohly zapálit hořlavé plyny z baterie.
5. Spusťte svůj CX-30.
6. Odpojte kabely v opačném pořadí.

Varování! Pokud během startování pomocí kabelu běží motor dárcovského vozidla, vždy existuje riziko požáru alternátoru nebo jiných elektrických součástí. Proto se doporučuje při startování CX-30 pomocí kabelu vypnout motor dárcovského vozidla.

Doporučené video

Vyměňte vybitou baterii

Pokud je baterie ve vašem voze CX-30 příliš slabá a po dobití běžícím motorem nebo nabíječkou se rychle vybíjí, je čas starou baterii vyměnit. Před nákupem nové baterie se ujistěte, že jste vyloučili jakékoli jiné problémy, jako je například vadný alternátor, a nechte ji řádně otestovat.

1. Nejprve odpojte záporný pól baterie.
2. Poté odpojte kladný pól baterie.
3. Odšroubujte všechny upevňovací šrouby a vyjměte baterii.
4. Očistěte odpojené svorky a povrch pod baterií.
5. Vložte do nové baterie.
6. Zašroubujte všechny šrouby a utáhněte je. Ujistěte se, že je baterie pevně usazena.
7. Nejprve připojte kladný pól baterie.
8. Poté připojte záporný pól baterie.
9. Naneste na svorky silikonové mazivo, abyste zabránili korozi.

Doporučené video

Příčiny vybité baterie

Degradace vnitřní baterie

Hlavní příčinou vybité baterie v Mazdě CX-30 je vnitřní degradace v důsledku stárnutí. Většina baterií má životnost 3 až 5 let, ale životnost se může zkrátit, pokud je vozidlo používáno převážně v horkém podnebí.

Vadný generátor

Alternátor v modelu CX-30 přeměňuje mechanickou energii motoru na elektřinu, která nejen napájí veškeré palubní zařízení, ale také nabíjí baterii. Pokud alternátor selže a přestane vyrábět elektřinu, veškerá elektrická zátěž vozu se přenese na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože ji alternátor již nenabíjí. V tomto případě není nutné baterii vyměňovat.

Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obvykle vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat alternátor, je změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru.

Pokud při zapínání příslušenství ve vozidle vidíte více než 13.5 V a méně než 15 V bez výrazného kolísání, alternátor funguje normálně.

Parazitní remíza

Pokud váš vůz CX-30 i po vypnutí zapalování odebírá z baterie nadměrný proud, nazývá se to parazitní odběr. Ve vzácných případech může parazitní odběr také vybít baterii pokaždé, když necháte auto přes noc mimo provoz. Parazitní odběr lze zkontrolovat multimetrem, který dokáže měřit proud.

Zaparkováno na dlouhou dobu

Autobaterie vyžadují pravidelné dobíjení, protože časem ztrácejí nabití. Pokud váš CX-30 stojí měsíce v garáži, baterie se nakonec vybije a nebudete moci nastartovat motor. Aby byla baterie dostatečně nabitá, doporučuje se jezdit s autem jednou týdně po dobu alespoň 30 minut.

Špatné připojení baterie může způsobit příznaky slabé baterie

Je možné, že baterie ve vašem voze Mazda CX-30 je v dobrém stavu, ale dodávka proudu je přerušena kvůli špatnému elektrickému spojení, poškozenému kabelu nebo korozi na svorkách baterie. Pokud všechna světla a příslušenství ve vašem voze náhle zhasnou, může to být způsobeno špatným spojením.

Koroze na svorkách baterie

Koroze baterie je poměrně častým problémem, zejména pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může způsobit ztrátu kontaktu a snížení toku proudu. Pokud není dostatek proudu pro nastartování motoru, můžete při pokusu o nastartování motoru slyšet pouze cvaknutí ze startéru.

Zkontrolujte svorky baterie

Abyste zjistili, zda problémy se startováním vašeho vozu CX-30 souvisí se znečištěnými svorkami baterie, je třeba je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty svorkovnic a zkontrolujte, zda se na nich neobjevují známky koroze. Pokud zjistíte bílé nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné jiné praskliny ani poškození, možná nebudete muset baterii vyměnit, ale jednoduše ji vyčistěte.

Pokud je na svorkách baterie příliš velká koroze, znamená to, že baterie je na svých posledních nohách a je čas začít hledat novou baterii.

Vyčistěte kontakty baterie.

Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, který můžete použít k odstranění koroze z vývodů baterie vašeho CX-30 za méně než minutu. Zalijte rezavé svorky horkou vroucí vodou a koroze se jednoduše rozpustí. Provádějte tyto svorky po jedné a nedovolte, aby se loužička vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.

Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii v Mazdě CX-30, musíte nejprve odstranit vodiče svorek, což nevyžaduje speciální znalosti, stačí jen trochu koncentrace, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleští. Poté můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se nedotkli obou svorek kovovým nástrojem, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zrezivělou baterii brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.

Špatné uzemnění může způsobit příznaky slabé baterie

Co je uzemnění?

Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi CX-30, což se nazývá zem. Motor také vyžaduje uzemnění, aby fungoval, ale způsob, jakým je motor namontován, nedovoluje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se pro připojení motoru a podvozku používá zemnící sběrnice/vodič.

Co se stane, když se spojení se zemí přeruší?

Pokud dojde k selhání uzemnění podvozku nebo motoru vašeho vozu CX-30 v důsledku rzi nebo koroze, můžete se setkat se všemi možnými elektrickými problémy, včetně cvakání a problémů se startováním. Startér a jeho solenoid vyžadují pro správnou funkci uzemnění motoru. I když je uzemnění špatné, solenoid startéru může stále fungovat a vydávat cvakání, protože odebírá malý proud, ale startér nemusí kvůli vysokému odběru proudu protočit motor.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu uzemnění u vozu CX-30 můžete zkontrolovat provedením testu kontinuity mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr a změňte jeho nastavení na symbol Ohmů. Dotkněte se jedním vodičem záporného pólu baterie a druhým vodičem jakékoli odkryté kovové části motoru. Naměřená hodnota by měla být nula nebo velmi blízká nule. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nenatřenou) částí podvozku/karoserie.

Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje

Pokud test kontinuity selže, zkontrolujte stav uzemnění v CX-30. Zkontrolujte konektory uzemňovacího kabelu (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nevykazují známky rzi nebo koroze. Kontakty očistěte brusným papírem.

Závěr

Pokud má vaše Mazda CX-30 potíže se startováním, běží pomalu nebo při nastartování motoru vydává cvakavé zvuky, je to s největší pravděpodobností způsobeno vybitou baterií. Před výměnou baterie byste však měli vyloučit všechny další problémy, které mohou způsobovat příznaky vybité baterie, jako je vadný alternátor, špatné připojení baterie nebo špatné uzemnění. Nabijte baterii externí nabíječkou a otestujte baterii pod zátěží pomocí testeru baterií, který je běžně dostupný na trhu.