Dráty vysokého napětí – nepřítel uvnitř!

Ten článek jsem napsal už dávno, pro jedno ze specializovaných fór. Napsal jsem ho a zapomněl na něj.
Ale lidem se zjevně nechce číst teorii (materiál/část), a to je velká škoda.
Myslím, že to bude užitečné pro všechny a nepochybuji o tom, že to pro mnohé bude zjevením.

Stává se to náhle. Motor začne běžet hrubě, kýchá a kašle, špatně startuje, netáhne, spotřebovává palivo, běží nerovnoměrně (cuká).

Příčinou těchto onemocnění je často
porucha vysokonapěťové části systému
zapalování. A nepřítele dokážete identifikovat za 5 minut, vyzbrojeni běžným testerem.
I zkušení řidiči a zkušení garážoví kutili protočí panenky, když jim vysvětluji, co je napsáno níže.

Ale nejdříve to nejdůležitější, a nejdříve trochu „teorie“.

Vysokonapěťové pulsy a jiskrové výboje způsobují rušení rádiových a síťových signálů.
S vývojem automobilové a další elektroniky bylo nutné bojovat s rušením.
Do zařízení pro distribuci vysokého napětí se začaly přidávat další odpory.
O tomto odporu budeme mluvit.

V zapalovacích systémech se nacházejí různé kombinace.
1) Odpor zabudovaný v těle zapalovací svíčky.

Přítomnost odrušovacího rezistoru v zapalovací svíčce se odráží v jejím označení.

2) Rezistory jsou také instalovány v koncích vysokonapěťových vodičů.

Musím okamžitě zklamat ty „odborníky“, kteří chtějí namítat proti tomuto faktu, že rezistory v kondenzátorech (špičkách) jsou minulostí.
Nejsou jen na „starých“ autech, ale i na moderních a nejznámějších značkách.

Přítomnost rezistoru je obvykle (na rozdíl od našich značek) vyznačena přímo na hrotu.

V kombinaci s takovými hroty je jádro vysokonapěťového vodiče, které vede proud, běžným vodičem.

s normálním odporem, pro normální vodiče.

3) Samotné vysokonapěťové vodiče mohou být rezistory, to znamená, že jádro vodiče, kterým protéká proud, má vysoký odpor.
Odpor je v tomto případě rozložený, rovnoměrně rozložený po celé délce drátu.
Obvykle existují dva typy vodičů s distribuovaným odporem.
Základní konstrukce obou typů je téměř identická.
Konstrukčně se liší materiálem izolantu a především typem vodiče jádra, kterým protéká proud.

Podle typu vodiče se dráty dělí do tří skupin

Podle typu izolace, vrstev a hlavně materiálů. Tady si teď každý dělá po svém. Nemá smysl se zabývat detaily :pardon:
Zaměřme se na jádro, kterým je proud vedený.

Typ А – vícežilový měděný vodič. Použití již bylo popsáno výše.

Typ Б – vysokoohmový drát navinutý na syntetickém vláknitém podkladu pokrytý feroplastickým pláštěm. Typ izolace, jak již bylo zmíněno, je k dispozici v mnoha variantách.

Odpor takových vysokonapěťových vodičů je obvykle od 1 do 6 kOhm, v závislosti na jejich délce a typu použitého vodiče.

Typ В s nekovovým jádrem vedoucím proud.
Na výše uvedeném obrázku a v literatuře je vodičem celá centrální část sestávající ze syntetického vlákna impregnovaného vodivou směsí.
Ale ve skutečnosti to tak zdaleka není vždy, i když dochází k impregnaci.
Pouze vnější plášť centrálního jádra plně vede proud.

Tento tenký „rukáv“ nemá rád mechanické nárazy.
ohýbání, natahování, kroucení. Jakmile je zničen, byť jen částečně, odpor drátu se několikanásobně zvýší.
A dráty tohoto typu jsou převážně tzv. „silikonové“. Izolace je měkká a poskytuje nejmenší odolnost vůči všem uvedeným typům vlivů.
Odpor až 15 kOhm lze u tohoto typu považovat za normální (pokud výrobce motoru nestanoví jinak).

Závěry .
Celkový odpor všech vodivých částí vysokonapěťového obvodu od zkratu k centrální elektrodě zapalovací svíčky by neměl překročit (přibližně).
Pro kontaktní zapalovací systémy – 15 kOhm
Pro elektronické – 20 kOhm

Aktuální kontrola „Na jiskru“ neposkytuje objektivní obraz o provozuschopnosti vysokonapěťového obvodu.
Na zapalovacích svíčkách bude jiskra, i když jsou odrušovací rezistory vadné a dochází k přerušení vysokonapěťových vodičů.
Jeho výkon ve válci motoru se však snižuje nebo úplně mizí.
To je ono. Něco takového. Vysvětlil jsem to, jak nejlépe jsem uměl.