Dešťový a světelný senzor v autě: co to je a jak to funguje

Úroveň automatizace v moderním autě se výrazně liší od stejného parametru u aut i z osmdesátých let minulého století a mluvit o starších modelech aut vůbec nedává smysl. Dnes, pokud začne venku pršet, chytrá elektronika automaticky zapne stěrače nebo aktivuje ostřikovač čelního skla. Pokud je venku večer nebo vjíždíte do tunelu, automaticky se rozsvítí i světlomety. A za to je v podstatě zodpovědné jedno zařízení – dešťový a světelný senzor.

V tomto článku si řekneme, co je dešťový a světelný senzor v autě, jak toto elektronické zařízení funguje a jaké mylné představy o tomto senzoru existují.

Kde je dešťový a světelný senzor

Dešťový a světelný senzor je ve skutečnosti jedna elektronická jednotka, která se nachází v držáku vnitřního zpětného zrcátka na čelním skle. Jeho funkce jsou obecně poměrně jednoduché. Jde o zapínání a vypínání světlometů a ovládání stěračů, které u moderních automobilů mohou pracovat v sedmi režimech. V některých případech je dešťový senzor schopen aktivovat i ostřikovač čelního skla.

Toto zařízení v zásadě nedělá nic, co by řidič sám nezvládl. A dříve to byl řidič, kdo zapnul světlomety, když se setmělo, a spustil stěrače čelního skla, když bylo sklo zaplaveno vodou a zhoršila se viditelnost. Vývoj automobilového průmyslu se však ubírá směrem ke zvýšení komfortu jízdy a také k její bezpečnosti, protože abyste mohli zapnout světlomety nebo stěrače, tak či onak, byť jen na zlomek vteřiny, jste museli být rozptýleni. A při vysoké rychlosti to může být náročné. Řidič navíc někdy fyzicky nemá čas zapnout světla nebo stěrače a když má volno, může se stát cokoli. Ukazuje se tedy, že senzor světla a deště není jen komfort, ale také bezpečnost, i když v menší míře. Proto, když lidé říkají, že instalace takového senzoru je čistý marketing a další způsob, jak oškubat chudé kupce, nemají úplně pravdu. Koneckonců, řízení starého auta se radikálně liší v pohodlí, snadnosti a bezpečnosti od řízení moderního auta. Další věc je, že při stejné kvalitě jsou starší modely mnohem spolehlivější a levnější na údržbu.

Jak funguje dešťový a světelný senzor?

Jak funguje dešťový senzor (suché a mokré sklo)

Pokud mluvíme o světelném senzoru, jedná se o běžný fotocitlivý senzor, který měří intenzitu světelného toku, a to jak kolem vozu, tak přímo před ním. Jeho úkolem je rozsvítit světlomety v následujících případech:

• soumrak nebo noc;
• vchod do tunelu;
• vstup do lesa nebo husté aleje;

To je vše, k tomuto senzoru není co zvlášť dodat. Další věc je dešťový senzor. Ten se skládá ze speciální diody, která vyzařuje paprsek infračervených paprsků. Druhou částí senzoru je citlivý senzor, který zaznamenává intenzitu odrazu infračervených paprsků od čelního skla.

Faktem je, že suché čelní sklo odráží většinu infračervených paprsků, zatímco mokré sklo naopak většinu paprsků propouští. Tento rozdíl elektronika zaregistruje a na základě přijatých dat vydá povel k zapnutí stěračů.

Princip zařízení je velmi jednoduchý a v té či oné podobě se vyskytuje v mnoha zařízeních, ale provedení je mnohem složitější a jemnější. Snímač světla a deště však není nijak zvlášť drahý, a proto se dnes toto zařízení nachází i v levnějších modelech automobilů.

Mýty a mylné představy o dešťovém senzoru

Obecně platí, že téměř všechny mylné představy se týkají konkrétně dešťového senzoru, protože s provozem světelného senzoru je vše víceméně jasné.

A tak panuje názor, že dešťový senzor detekuje nárazy na čelní sklo. Ale v tomto případě vyvstává jednoduchá otázka: proč stěrače nereagují na prach, brouky a dokonce i kamínky, které někdy zanechávají znatelné stopy na čelním skle našeho auta?

Další mýtus říká, že dešťový senzor nemůže fungovat v noci. Ale jak víte, pro infračervené paprsky nezáleží na stupni osvětlení venku.

Také říkají, že v zimě nefunguje dešťový senzor. A tady musíme zjistit, na co dešťový senzor v zimě nereaguje? Senzor opravdu nefunguje na sněhové vločky, ale pokud je sklo zahřáté a takové sklo je stále běžnější v moderních modelech automobilů, pak se sníh na skle roztaví a senzor na něm bude fungovat docela dobře. Pokud vaše čelní sklo není vyhřívané, sníh tento senzor pravděpodobně neaktivuje.

Existují také mylné představy o tónování. Na samém počátku, kdy se takové senzory teprve začínaly používat, znemožňovalo ovládání senzoru tónování čelního skla. Výrobci dnes jednoduše vyrábějí tónovací fólie se speciálními otvory pro zajištění funkčnosti dešťového senzoru. A vůbec, tónování čelního skla je velmi kontroverzní věc z hlediska viditelnosti a bezpečnosti.

Podstata problému spočívá v tom, že srážky a nečistoty na vozovce představují hrozbu (přinejmenším překážku) pro bezpečnou jízdu. Nakonec to prostě není pohodlné a samotný řidič by se nechtěl nechat rozptylovat ručním zapínáním a vypínáním stěračů, nastavováním jejich činnosti atd.

Bylo by mnohem lepší a pohodlnější, kdyby se to dělo automaticky, a ne řidičem. Specialisté již dlouho vyvíjejí a vylepšují systémy, které umožňují automatizaci tohoto procesu. A pokud se dříve dešťové senzory instalovaly pouze do drahých aut, dnes jsou k dispozici téměř každému jako samostatná zařízení a vozy střední třídy jsou jimi v poslední době často standardně vybaveny.

Dešťový senzor se instaluje uvnitř vozu naproti čelnímu sklu. Obvykle se montuje přímo na kryt zpětného zrcátka. Tento senzor je malé opticko-elektronické zařízení, které reaguje na navlhčení skla a řídí činnost stěračů čelního skla. Tento senzor může také ovládat ostřikovače, mechanismy zavírání dveří a okna dveří vozidla.

Dešťový senzor pracuje na principu odrazu a lomu optického záření. Infračervené paprsky jsou směrovány od zářiče k fotopřijímači a procházejí průhledným médiem čelního skla. Elektronický obvod zařízení obsahuje parametry pro lom infračervených paprsků zářiče za podmínek čistého suchého skla a mokrého nebo znečištěného skla.

Když dešťové kapky nebo částice nečistot dopadnou na čelní sklo, kde se odrážejí infračervené paprsky senzoru, změní se dráha lomu paprsků. Elektronika na to okamžitě reaguje aktivací mechanismu ovládání stěračů čelního skla, nastavením vhodného režimu a doby provozu stěračů v závislosti na množství srážek dopadajících na sklo. Ve správný okamžik se stěrače automaticky opět vypnou. Od řidiče není vyžadována žádná účast ani pozornost.

Citlivost infračerveného fotoreceptoru je velmi vysoká. Umožňuje mu rozpoznat malé kapky vody na čelním skle a předat řízení automatizaci během několika milisekund. Tyto schopnosti umožňují vysokou úroveň automatizace ovládání stěračů čelního skla. Dnes existují pokročilejší modely dešťových senzorů, které dokáží zapnout ostřikovač při detekci dostatečně silného znečištění skla. Zařízení se umisťuje pod čelní sklo tak, aby nebránilo výhledu řidiče a bylo v dosahu stěračů čelního skla.

Elektronika dešťového senzoru je poměrně jednoduchá. V podstatě se jedná o řídicí jednotku a relé. Řídicí jednotka, jak již bylo zmíněno výše, obsahuje optické elektronické zařízení, které vysílá povely do akčního členu pro spuštění ostřikovače a stěrače.

Pokud je senzor umístěn na větraném místě, které nebrání ve výhledu (obvykle za zpětným zrcátkem naproti místu, které nemá žádné vady skla a které stěrače během své práce zakrývají), nevyžaduje od řidiče vůbec žádnou pozornost. Samozřejmě je nutné, aby kartáče fungovaly spolehlivě a správně, jinak nebudou sklo dobře čistit a budou fungovat nepřijatelně dlouho.

Akční člen dešťového senzoru je reléová jednotka, která nahrazuje mechanický ruční spínač, který ovládá zapínání/vypínání ostřikovače a stěrače čelního skla. Tato jednotka navíc chrání celý systém před dynamickými změnami napětí v elektrickém systému vozu v důsledku rušení. Napětí 12 voltů je do senzoru dodáváno z místa určeného konstrukcí vozu a jeho elektrickou sítí.

Protože dešťový senzor pracuje na principu záření, odrazu a lomu v infračerveném spektru, je samozřejmě citlivý na nízké teploty a v mrazivých obdobích funguje o něco déle. Jakmile se však na skle v jeho oblasti působení objeví první kapka, automatizace okamžitě zahájí svou práci.

• Zařízení zapalovací svíčky
• Jaké baterie se používají v moderních elektromobilech
• Palubní síť vozidla

Doufám, že vám tento článek byl užitečný. Viz také další články v kategorii Autoelektrika

Přihlaste se k odběru kanálu Telegram o elektronice pro profesionály i amatéry: Praktická elektronika pro každý den

Sdílejte tento článek se svými přáteli: