Co dělat, když na motocyklu Minsk zmizela jiskra. Diagnostika zapalovacího systému MMVZ 3.112.11, 3.112.12, 3.113.5 » Khrustik WorkShop – opravy a údržba motocyklů, čtyřkolek, skútrů a mopedů v Novopolotsku

Co dělat, když na motocyklu Minsk zmizela jiskra. Diagnostika zapalovacího systému MMVZ 3.112.11, 3.112.12, 3.113.5

Navzdory veškeré spolehlivosti a jednoduchosti konstrukce minských motocyklů mají stále tendenci se porouchat, protože ani je léta nešetří. Poměrně častým problémem sovětských motocyklů je porucha zapalovacího systému. V dnešním materiálu vám chci říct, co dělat, když na minském motocyklu (MMVZ) 3.112.11, 3.112.12, 3.113.5 dojde ke ztrátě jiskry.

Při pravidelné práci s motocykly je to pro mě jeden z nejčastějších problémů. Druhým nejčastějším problémem je přívod paliva. Během let praxe jsem si podařilo nashromáždit zkušenosti s diagnostikou zapalovacích systémů, o které se s vámi chci podělit.

Než však přistoupíme přímo k analýze možných důvodů ztráty jiskry v Minsku, je nutné znát strukturu zapalovacího systému, který prvek je za co zodpovědný.

Zařízení zapalovacího systému motocyklu Minsk 3.112.11, 3.112.12, 3.113

Obecně je samotný motocykl Minsk poměrně jednoduchý a nemá žádné složité elektronické součástky, takže nebude těžké se v tom zorientovat. Z čeho se tedy skládá zapalovací systém motocyklu Minsk?

– Generátor. Je nezbytný pro generování elektrického proudu, který přímo vytvoří jiskru. Charakteristickým rysem generátorů Minsk je, že mají dvě oddělená vinutí: vinutí pro osvětlení a vinutí pro zapalování. V tomto materiálu se však nebudeme dotýkat osvětlení, ale budeme se zabývat obvodem zapalování.

– Indukční senzor. Je to velmi důležitý prvek zapalovacího systému. V podstatě se jedná o snímač polohy klikového hřídele (CKP). Dává signál do spínače, který indikuje, v jakém okamžiku je nutné zapálit jiskru. Konkrétně u motocyklu je odezva nastavena na 3-3,5 mm před horní úvratí (TDC).

– Přepínač. Prvek zapalovacího systému, který řídí napájení zapalovací cívky. Ve výrobním stavu je poměrně primitivní bez FUS (formátor úhlu předstihu zapalování). Níže vidíte oscilogram ze spínače SOVEK 941.3734, který je nainstalován na mém motocyklu Minsk.

– Zapalovací cívka. V podstatě se jedná o zvyšující transformátor, který převádí nízké napětí z primárního vinutí na vysoké napětí na sekundárním vinutí. Pracuje v pulzním režimu. Při napájení saturuje elektromagnetické pole vinutí a při přerušení napájení vytváří jiskru.

– Zapalovací svíčka. Jedná se o zařízení pro zapálení směsi paliva a vzduchu jiskrou. Jeho konstrukce se skládá z niklové nebo iridiové elektrody v keramickém izolátoru. Niklové zapalovací svíčky se obvykle prodávají pro sovětská zařízení; iridiové nemají smysl, protože jsou o řád dražší a nedají žádný účinek.

Jaké jsou možné poruchy zapalovacího systému motocyklu MINSK?

Zapalovací systém motocyklu Minsk se skládá z 5 klíčových prvků, jak jste mohli vidět výše. A každý z nich může selhat. Může se však objevit několik příznaků:

— Slabá nebo nestabilní jiskra.

— Žádná jiskra.

— Změna úhlu zapalování.

Jak vidíte, porucha se může projevit pouze 3 různými způsoby. Nyní se na to podívejme blíže a určíme, co by ji mohlo způsobovat. Než se ale pustíme do hloubky, zkontrolujte neporušenost kabeláže od generátoru ke spínači a od spínače k cívce. To lze provést běžným testem vytáčení pomocí multimetru. Nebo pokud ho nemáte, můžete si ho vyrobit sami sestrojením „kontroly“ ze žárovky a baterie. V našem případě však použijeme digitální multimetr.

Kontrola zapalovacího systému na motocyklu Minsk (MMVZ) 3.112.11, 3.112.12, 3.113

Nebudu zdůrazňovat jednotlivé body, protože v každé variantě poruchy se opakuje mnoho akcí, jednoduše popíšu kompletní kontrolu zapalovacího obvodu, bez ohledu na to, zda je jiskra slabá nebo zcela chybí, je třeba zkontrolovat vše. A kompletní kontrola netrvá déle než 10 minut, když je motocykl již rozebraný.

1. Kontrola zapalovací svíčkySamotná zapalovací svíčka je velmi spolehlivým prvkem zapalovacího systému, ale stále ne věčným. Může být buď znečištěná, nebo mít poškozený keramický izolátor. Pokud v prvním případě lze svíčku vyčistit a prohřát, pak ve druhém případě ji lze zkontrolovat pouze výměnou zapalovací svíčky za jinou.

2. Kontrola vysokonapěťového vodiče a krytkyZde je vše jednoduché: vezměte multimetr a zazvoňte drát krytkou tak, aby zazvonil. Je důležité, aby na něm nebyly žádné praskliny, zlomy atd. Doporučuji také podívat se na drát ve tmě, aby se neprolomil, pokud uvidíte jiskru přeskakující z drátu na rám nebo hlavu, je nutné jej vyměnit.

3. Kontrola zapalovací cívkyProč nemůže dojít k jiskrě kvůli cívce? Jde pouze o přerušení (vyhoření) primárního nebo sekundárního vinutí. Proto nejprve změříme odpor na napájecích čipech a poté jeden kontakt multimetru k výstupu na vysokonapěťový vodič, druhý k zemi. Odpory by měly být následující: Primární vinutí – asi 2 Ohm ± 0,5 Ohm (na napájecích čipech), sekundární – 6,5 – 8,5 kOhm (na výstupu vysokonapěťového vodiče a kontaktu M). Pokud nedochází k žádnému zvonění nebo je odpor velmi odlišný, je třeba cívku vyměnit.

4. Kontrola generátoruOdpojte vodiče od generátoru a změřte odpor zapalovacího vinutí mezi kontaktem З a skříní generátoru, mělo by být asi 230 Ohmů. Hodnota může kolísat, ale ne výrazně, tj. +- 50 Ohmů lze považovat za toleranci, cokoli více vyvolává otázky. Dále odšroubujte uzemnění zapalovací cívky od skříně a znovu změřte odpor, cívka by neměla zvonit.

5. Kontrola indukčního senzoru (snímač klikové hřídele, snímač polohy klikové hřídele)Zkontrolujeme hodnoty mezi kontakty D a D1, odpor by měl být v rozmezí 40 Ohm ± 10 Ohm, pokud je menší nebo vůbec nezvoní, je třeba vyměnit indukční senzor. Také by neměl zvonit vůči zemi (skříni generátoru). Níže přikládám oscilogram činnosti indukčního senzoru.

6. Kontrola rotoruDalším důležitým bodem je kontrola, zda je rotor zmagnetizován. Vyskytly se případy, kdy jsem se setkal s úplně demagnetizovaným rotorem. Kontroluje se to pouhým píchnutím kovového předmětu (oceli) do pólů rotoru, měl by dobře držet. Pokud je vše v pořádku, pak je generátor v dobrém provozním stavu. Pokud není zmagnetizován nebo je zmagnetizován velmi slabě, pak je třeba rotor vyměnit.

7. Kontrola spínačeZde budete potřebovat asistenta. Jeden drží multimetr v režimu střídavého proudu do 200 voltů na kontaktech. Z a M na VÝSTUPU spínače a druhý otáčí motorem a já osobně raději odšroubovávám zapalovací svíčku, aby v motoru nebyla komprese, a otáčením rotoru generátoru šroubovákem točím, aby to šroubováku šlo snadněji, doporučuji zhasnout světlo na motorce (protože je obtížnější otáčet generátorem pod zátěží než bez něj). Na výstupu byste měli mít napětí s periodickými poklesy na nulu. Na takové věci se dívám na osciloskopu, je pohodlnější zkoumat na něm napájení. Ale postačí i multimetr, abyste jednoduše pochopili, zda je do cívky napájení, nebo ne. Odtud, pokud je napájení, tak dobře a pokračujeme dál, pokud není napájení, pak je třeba vyměnit spínač.

8. Kontrola pravého dálkového ovladače a spínače zapalování. Existují případy, kdy se dálkové ovládání nebo spínač zapalování rozbije a v důsledku toho zůstane tlačítko tlumiče výfuku nebo spínač zapalování v sepnutém stavu, v tomto případě nebude jiskra. Je nutné je zkontrolovat prozvoněním. Ve vypnutém stavu by měly prozvonit na kostru, v zapnutém stavu ne. Je také možné, že kabelový svazek od dálkového ovládání nebo spínače zapalování je odřený v ohybu sloupku řízení nebo u vstupu pod nádrž. Pokud jsou tyto vodiče odřené a zkratují se k rámu, pak také nebude jiskra.

9. Posunutí časování zapalování. Ve skutečnosti je tento problém poměrně vzácný, ale existuje. Setkal jsem se s ním, když jsem byl na výletě na své sovětské motorce Minsk. Zjišťuje se to docela jednoduše. Máte jiskru, a to dobrou. S přívodem paliva je vše v pořádku. Časování zapalování na generátoru je správně nastavené, ale při tom všem může motorka buď špatně nastartovat, nebo vůbec nenastartovat. Osobně jsem ji startoval pouze tlačením, protože se mi tak podařilo dosáhnout vyšších otáček motoru pro startování. To vše je doprovázeno zvýšenou spotřebou, špatnými trakčními vlastnostmi motoru a také možnými různými výstřely do sání nebo výfuku. Při diagnostice se ale ujistěte, že je s přívodem paliva vše v pořádku a karburátor je správně nastaven.

Co by mohlo být příčinou? V tomto případě je na vině pouze jeden prvek – spínač. Co se děje? Uvnitř spínače v zapalovacím obvodu je poměrně jednoduchý obvod, na vstupu máte napětí z generátoru, tyristor, který je řízen kontaktem D (indukční senzor), může propouštět nebo nepropouštět elektrický proud v závislosti na tom, zda na řídicí svorku přichází nebo nepřichází napětí, ale zpravidla je tento prvek velmi houževnatý. A na výstupu máme 2 paralelně zapojené elektrolytické kondenzátory, které časem mají tendenci vysychat a ztrácet svou kapacitu, a tím i změnu kapacitního odporu ve střídavém obvodu, v důsledku čehož se mohou jednoduše spálit a zde, jak na potvoru, budete mít buď rozpojený obvod (a nebude tam vůbec jiskra), nebo dojde ke zkratu (a proud bude dále protékat). Zároveň ale nebudete mít posun napětí vzhledem k proudu ψ o 90 °, ale to neznamená, že se úhel zapalování bude plazit o 90 °, protože v generátoru je několik pólů. Nepočítal jsem to přesně, ale úhel se plazí o 10-15°, proto nemožnost startování kickstarterem, ale zároveň možnost startování s tlačítkem a dokonce i jízdy na motorce. Vím, že je to těžké, nepřehledné a je nepravděpodobné, že by se to někdo pokusil opravit, protože komutátory nejsou drahé a snáze se vyměňují.

Úhly zapalování, které se kvůli přepínači vymkly z provozu, můžete určit pouze pomocí osciloskopu. Může být digitální nebo analogový. V mém případě je digitální.

Ale ne každý ho má a jeho koupě, pokud se nezabýváte servisem, nemusí být pro každého dostupná, takže je lepší se zaměřit na nepřímé znaky, naštěstí jsou jasně vyjádřeny. Problém se řeší pouhou výměnou jednoho spínače za jiný a pokud nainstalujete kvalitní (ne čínský), pak na něj můžete zapomenout. Ale nemyslete si, že sovětské jsou kvalitní, ano, můžou fungovat, ale roky nešetří elektrolytické kondenzátory. Nejvíc se mi líbí spínače firmy “SOVEK”, měl jsem 2 kusy na dvou různých Mincích a nikdy jsem si na ně nestěžoval a motorka najela tolik.

Doufám, že vám bylo vše jasné a podařilo se vám kompletně diagnostikovat zapalovací systém na motocyklu Minsk 3.112.11, 3.112.12, 3.113. Pokud vám byl materiál užitečný, nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu pomocí tlačítka níže. Hodně štěstí s vaším Minchiki a nashledanou!