Automobilová silnice. Velká ruská encyklopedie
dálnice, komplex inženýrských staveb určených k zajištění pohodlného, nepřetržitého a bezpečného pohybu automobilů, ale i jiných druhů kolové dopravy. Pro provoz vozidel byly zpočátku využívány stávající silnice tažené koňmi; s rostoucím objemem dopravy od 1920. let XNUMX. století. Začala výstavba asfaltových cest. S nárůstem rychlostí a nosností vozidel se zvýšily požadavky na pevnost konstrukcí vozovek a jejich rovnost pro zajištění plynulosti jízdy. Při stavbě komunikací se začali řídit zásadami krajinářské architektury – harmonickým spojením cesty s okolní krajinou, zasazením komunikace do terénu a také okrasnými terénními úpravami. S narůstající intenzitou dopravy se prvky trasy dálnice začaly navrhovat tak, aby zajistily nejen stabilitu vozidla, ale vytvářely u řidičů optimální neuro-emocionální napětí a zajistily jejich pozornost a dlouhodobý výkon.
Dálnice je rozdělena podle správní příslušnosti (spolková, územní, resortní, soukromá); přístupem k nim (veřejným, placeným); podle funkčního účelu (mezinárodní, mezistátní, dálniční, regionální, místní) atd. Na veřejných komunikacích není vjezd vozidel omezen, na zpoplatněných komunikacích se vybírá poplatek za každé vozidlo. Dálnice, které spojují ekonomicky a strategicky důležité oblasti a body relativně vzdálené od sebe a zajišťují vysokorychlostní provoz, se nazývají hlavní silnice (viz Dálnice).
Klasifikace dálnic používaných v různých zemích je určena národními tradicemi, politickými a sociokulturními charakteristikami, jakož i úrovní ekonomického rozvoje a technického pokroku. Ve většině zemí jsou dálnice rozděleny do 5 kategorií podle odhadovaného objemu dopravy. Čím je vyšší, tím vyšší je kategorie vozovky a její technické vlastnosti, především pak odhadovaná rychlost (rychlost jednoho automobilu za příznivých povětrnostních podmínek, suchá a čistá vozovka). Například v Ruské federaci je pro dálnici 1. kategorie návrhová rychlost 150 km/h, pro silnici 5. kategorie – 60 km/h. Na konci 20. stol. Existuje tendence snižovat maximální konstrukční rychlost, což je spojeno s pohybem hustých dopravních proudů, kdy řidiči nejsou schopni realizovat vysokorychlostní charakteristiky automobilů.
Hlavní prvky určující příčný profil dvoupruhové dálnice bez dělícího pásu na vozovce: podloží vozovky (slouží k uložení vozovky a je půdním základem pro vozovku vozovky), vozovka, krajnice pro dočasné zastavení automobilů; boční příkopy (příkopy) pro odvod povrchových vod z podloží; okraje vozovky pro umístění podloží, stezky pro pěší a cyklisty, zelené plochy, protihlukové stavby, komunikační vedení, liniové stavby provozních služeb apod. Vzdálenost mezi okraji se běžně nazývá šířka vozovky. V rámci vozovky je vozovka instalována s vrchní vrstvou nazývanou nátěr. Pro rychlé odvedení vody z vozovky je povrchu dán příčný sklon směrem od osy vozovky. Na zatáčkách s malými poloměry se konstruují zatáčky (jednoduché sklony vozovky směrem ke středu oblouku). Pro lepší viditelnost hranic vozovky a zpevnění okrajů vozovky jsou osazeny okrajové pásy, které mají stejný design vozovky jako vozovka a jsou odlišeny označovací čarou. V místech, kde silnice procházejí stoky, roklemi, údolími, roklemi, jakož i v místech, kde se protínají s jinými komunikačními trasami, jsou vybudovány umělé stavby – mosty, propustky, nadjezdy, viadukty, nadjezdy, tunely atd.
K zajištění bezpečnosti provozu na dálnici se na dálnicích s vysokou intenzitou dopravy používají dopravní značky, semafory, ploty, značení atd.
Hlavní směry technického pokroku ve výstavbě dálnic: zlepšování dopravních a provozních vlastností povrchů vozovek, zavádění pokročilejších stavebních technologií, zvyšování bezpečnosti provozu a ochrany životního prostředí, zvyšování spolehlivosti staveb na dálnici, zvyšování úrovně služeb pro cestující.
Publikováno 22. března 2023 v 11:43 (GMT+3). Poslední aktualizace 22. března 2023 v 11:43 (GMT+3). Kontaktujte redakci
Dostupnost silničních komunikací hraje v rozvoji zemí hlavní roli a dostupnost kvalitních silnic má velký význam.
Průjezdnost silnic a jejich úroveň kvality mají speciálně vypracovaný seznam specifických požadavků.
Silnice, které nejlépe splňují stanovená kritéria, dokáží zvládnout dopravní toky velké složitosti. Takové silnice usnadňují přepravu zboží všemi směry i cestujících na jakoukoli vzdálenost.
Moderní dálnice jsou složité technické stavby, pro které je vyhrazena zvláštní plocha pozemku – jedná se o tzv. silniční dráhu. Na těchto plochách je uspořádána vozovka pro pohyb vozidel.
Pro pohodlný a bezpečný pohyb a zvýšení propustnosti jsou všechny typy silnic vybaveny tvrdým povrchem, který zahrnuje asfalt, beton a další stavební materiály.
Pokud je na silnici provoz v jednom jízdním pruhu, musí být její vozovka široká alespoň 7 m.
Po obou stranách vozovky se nacházejí úzké pásy, které slouží jako doplňkový prostor, nemají zpevněný povrch a nejsou součástí vozovky. Procházejí tudy objízdné silnice a cyklostezky. Tato část silnice je vyhrazena pro pohyb traktorů a koňské dopravy.
Povrch vozovky zahrnuje dvě krajnice na levé a pravé straně, které jsou doplňkovými jízdními pruhy a slouží jak pro náhodné, tak i nucené sjezdy z hlavní silnice. Mohou být použity při míjení vozidel nebo při opravách povrchu vozovky.
Krajnice různých typů komunikací mají různou šířku od 2 do 3,75 m.
Pro odvádění dešťové a tající vody jsou po obou stranách silnice uspořádány příkopy. Hloubka příkopů je od 0,3 do 1,0 m.
Různé země světa mají různá kritéria pro hodnocení silnic, ale lze je zobecnit a poskytnout přibližný seznam:
- E – nadjezdy evropského významu;
- M – federální silnice;
- R – silnice spojující administrativní centra;
- A – federální a regionální silnice;
- K – silnice regionálního významu;
- H – místní komunikace.
„Geografie silnic“
Autorská pomoc s tématem práce
Slevy na vaši první objednávku
Shromáždil více než 72 000 autorů akademických prací
Kromě toho se silnice klasifikují podle šířky povrchu, počtu jízdních pruhů, principu křížení s jinými typy silnic, dělicího pásu atd.
Přítomnost dělicího pásu ukazuje, zda je silnice v provozu, kolikrát se kříží s jinými, jak je regulován provoz, kolik má silnice zatáček atd.
Klasifikace silnic je založena na principu přístupu k nim. Z tohoto hlediska se rozlišují silnice 3 tříd:
- dálnice;
- vysokorychlostní dálnice;
- obyčejné silnice.
V závislosti na jejich geografické poloze se silnice dělí do podtříd:
- okresní silnice;
- regionální silnice;
- územní;
- regionální;
- státní silnice;
- mezinárodní silnice.
V zásadě se jedná o podmíněné rozdělení, ale v praxi je toto rozdělení poměrně složité, protože každá země má své vlastní kategorie a rysy rozdělení. V Rusku existuje pět kategorií silnic a na Ukrajině pouze čtyři.
Geografie ruských dálnic
Délka ruských dálnic je 945 tisíc km – to je délka všech veřejných dálnic a resortních silnic a většina z nich má zpevněný povrch.
Délka silnic odpovídající technické úrovni je však výrazně menší.
V Rusku byla první silnice se zpevněným povrchem postavena mezi Moskvou a Petrohradem v letech 1817-1834. V té době mezi městy neexistovala žádná železniční trať.
Výstavba dálnic v Rusku začala spuštěním prvních domácích automobilek a jejich výstavba začala obzvláště rychle v 60. a 70. letech.
Výstavba high-tech silnic s mimoúrovňovými křižovatkami, tzv. autobahnů, začala v 80. letech – jedná se například o dálnice Moskva-Simferopol, Moskva-Riga atd.
Tempo výstavby dálnic bylo velmi nízké, jen několik desítek kilometrů ročně.
Více než polovina celé silniční sítě, tedy 62 %, tvoří veřejné komunikace, zbývající komunikace jsou resortní.
Dálnice v zemi vedou souběžně s železničními tratěmi.
Největším dopravním uzlem v Rusku je Moskva, z jejíž okruhu se rozbíhá 12 hlavních dálnic, včetně Moskva-Petrohrad, Moskva-Riga, Moskva-Charkov-Simferopol-Jalta, Moskva-Volgograd-Astrachaň atd.
Druhým významným dopravním uzlem země je Petrohrad, ze kterého vedou dálnice na sever do Murmansku, na jih do Oděsy a na západ do Kaliningradu.
Na východě země je hustota dálnic výrazně nižší. Velký význam zde mají dálnice Amur-Jakutsk, spojující Jakutsko s ostatními regiony, dálnice Angara-Lena, spojující horní tok Leny se Sibiřskou magistrálou, a dálnice Čujská a Kjachtinská, spojující Rusko s Mongolskem.
Dálnice Kolyma mezi Magadanem a Jakutskem, dálnice Chabarovsk-Vladivostok atd.
Rozdíly v rozložení silniční sítě mezi regiony země, zejména těmi se zpevněným povrchem, jsou velmi velké a mezi evropskou a asijskou částí dosahují stonásobků.
Průměrná hustota silnic je 440 km na 10 000 km².
Ve srovnání s jinými dopravními prostředky zajišťují dálnice přepravu cestujících ve větší míře.
Při budování sítě veřejných komunikací se zpevněným povrchem je nutné ji rozšířit do každé obydlené oblasti. To není jen ze sociálních důvodů, ale také jako nezbytná podmínka pro eliminaci ekonomických ztrát způsobených neprůjezdnými komunikacemi.
Při rozvoji sítě veřejných komunikací je nutné tuto podmínku považovat za jednu z hlavních. Rozvoj ruské silniční sítě zahrnuje úkol zvětšení délky zpevněných komunikací.
Nejnebezpečnější silnice na světě
Nikdo nebude namítat, že auto je nejpohodlnější a nejhospodárnější formou dopravy, ale musí být také bezpečné.
Bezpečnost samozřejmě bude záviset nejen na profesionalitě řidiče, na dodržování požadavků na řízení na dálnici, ale ve větší míře na kvalitě vozovky.
Dnes ve světě existují, a navíc velmi nebezpečné, používané silnice, které v obvyklém slova smyslu lze jen stěží nazvat „silnicemi“.
Mezi nejnebezpečnějšími silnicemi světa se na prvním místě umístila dálnice Yungas v Bolívii, přezdívaná „Cesta smrti“.
Obrázek 1. „Cesta smrti“. Author24 – online výměna studentských prací
Na tomto 70kilometrovém úseku silnice se každoročně srazí více než 25 aut a zemře až 200 lidí. Silnice je úzká a klikatá se strmými svahy a kluzkým povrchem. Je to jediná silnice, která spojuje hlavní město se severní Bolívií, takže je v provozu dodnes.
Neméně nebezpečný je tunel Guoolliang v Číně.
Obrázek 2. Tunel Guolliang. Author24 – online výměna studentských prací
Místní obyvatelé jí říkají cesta, která neodpouští chyby. Je ručně vytesána do skály a je jediným spojením mezi místní vesnicí a okolním světem. Silnice se stavěla 5 let a během stavby zemřelo mnoho vesničanů. V roce 1977 čínské úřady v tomto úseku vykopaly 1200 XNUMX m dlouhý tunel pro automobilovou dopravu.
Nejizolovanější dálnicí na světě a zároveň nejzasněženější je Dalton Highway na Aljašce. Dálnice slouží k přepravě stavebních materiálů a první auto po ní projelo v roce 1974. Délka silnice je 666 km a podél ní se nacházejí tři malé vesnice, kde žije 10, 22 a 25 lidí. Pokud se na této dálnici porouchá auto, nikdo mu ho nebude závidět.
V indickém Himálaji se nachází silnice Leh-Manali, 500 km dlouhá silnice postavená indickou armádou přes nejvyšší horské průsmyky, některé vysoké až 4850 XNUMX m.
Obrázek 3. Leh-Manali Road. Author24 – online výměnná platforma pro studentské práce
Cestovatele zde čeká obtížný terén, časté sesuvy půdy a silné sněžení.
To zdaleka nejsou všechny nebezpečné silnice, je jich mnoho a lidé je všechny využívají k dopravě.
V Mexiku se takové silnici říká „Ďáblova páteř“, v Rusku – federální dálnice M56 Lena, na Filipínách – dálnice Halsema, v Norsku – Trolí schodiště a mnoho dalších.
Datum poslední aktualizace článku: 18.09.2024
podíl
- Telegram
- VKontakte
- Spolužáci