Abstrakt leteckých benzinů

Použití benzinů v pístových spalovacích motorech s nuceným zapalováním (od jiskry). Požadavky na moderní automobilové a letecké benziny, jejich sortiment, kvalita, složení. Charakteristické znaky leteckých benzinů.

• viz text práce

• Dílo si můžete stáhnout zde

• kompletní informace o práci

• celý seznam podobných děl

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Zveřejněno na http://www.allbest.ru/

Letecké benzíny

Benzíny jsou určeny pro použití v pístových spalovacích motorech s nuceným zapalováním (z jiskry). Podle jejich určení se dělí na automobilové a letecké.

Navzdory rozdílům v podmínkách použití se automobilové a letecké benziny vyznačují především společnými ukazateli kvality, které určují jejich fyzikální, chemické a provozní vlastnosti.

Moderní automobilové a letecké benziny musí splňovat řadu požadavků pro zajištění ekonomického a spolehlivého provozu motoru a provozních požadavků: mít dobré odpařování, které umožňuje homogenní směs paliva a vzduchu s optimálním složením při jakékoli teplotě; mít skupinové uhlovodíkové složení, které zajišťuje stabilní, bezklepový proces spalování ve všech provozních režimech motoru; neměnit své složení a vlastnosti během dlouhodobého skladování a nemají škodlivý vliv na součásti palivového systému, nádrže, pryžové výrobky atd. V posledních letech se do popředí dostávají environmentální vlastnosti paliv.

Letecké benziny jsou určeny pro použití v pístových leteckých motorech. Na rozdíl od automobilových motorů používají letecké motory ve většině případů nucené vstřikování paliva do sacího systému, což určuje některé vlastnosti leteckých benzinů ve srovnání s automobilovými benziny. Vyšší požadavky na kvalitu leteckých benzinů jsou také určeny přísnými podmínkami jejich použití.

GOST 1012-72 stanoví dva druhy leteckého benzinu: B-91/115 a B-95/130. Druh leteckého benzinu znamená jeho oktanové číslo podle motorové metody uvedené v čitateli a druh na bohaté směsi – ve jmenovateli zlomku. Benzín B-91/115 je určen pro provoz motorů ASH-62ir, АИ-26V, M-14B, M-14P a M-14V-26 a B-95/130 – pro motory ASH-82T a ASH-82V.

V letech 1988-1992 byl proveden rozsáhlý komplex studií a testů, v jejichž důsledku byl vyvinut jediný benzín B-92 bez standardizace ukazatele „stupeň bohaté směsi“, vyrobený podle TU 38.401-58-47-92. Jak ukázaly testy, benzín B-92 lze použít místo benzínu B-91/115 v motorech všech typů. Použití leteckého benzínu B-92 bez standardizace ukazatele stupně umožňuje, kromě zajištění normálního provozu motorů ve všech režimech, výrazně rozšířit zdroje leteckých benzínů a snížit obsah toxického tetraethylolova v nich.

Rusko vyrábí dvě značky leteckého benzínu: B-91/115 a B-92. Byly vyvinuty technické specifikace pro letecké benziny třídy B-100/130 a B-100/130 s nízkým obsahem olova – TU 38.401-58-197-97. Zavedené normy kvality těchto benzinů odpovídají požadavkům ASTM D 910 a evropským specifikacím pro benziny třídy 100 a 100LL. Kromě výše popsaných značek leteckých benzinů, které se používají přímo pro provoz pístových motorů, se vyrábí bezolovnatý benzin jakosti B-70 (TU 38.101913-82). V současné době se tento benzín používá především jako rozpouštědlový benzín.

Letecký benzín B-70 se připravuje z přímo destilovaného benzínu nebo reformovaných rafinátů s přídavkem vysokooktanových složek.

spalování leteckého benzínového motoru

Charakteristika leteckých benzinů

Letecký benzín podle GOST 1012-72 se používá při katalytickém krakování, přímé destilaci a reformingu s přidáním vysoce kvalitních složek, antioxidantu a ethylkapalné kapaliny. Výroba leteckého benzínu by měla probíhat podobnou technologií, ze stejných složek a surovin, které byly použity při výrobě vzorků benzínu. Tyto vzorky benzínu proto procházejí státními zkouškami a jsou povoleny k použití v stanoveném pořadí, pokud mají pouze pozitivní výsledky zkoušek.

Vysoce kvalitní komponenty přidávané do leteckého benzinu musí nutně splňovat kritéria stanovená v platné regulační a technické dokumentaci.

Podmínky přijetí leteckého benzinu GOST 1012-72

Podmínky přijetí. Letecký benzin se přijímá v dávkách. Dávka je produkt vyrobený v kontinuálním technologickém procesu, jehož složení složek a ukazatel kvality jsou jednotné; produkt lze vyrábět v libovolném množství. Je doprovázen jedním dokumentem upravujícím jakost, vydaným při přejímce na základě zkoušek kombinovaných vzorků.

Velikost vzorku dle GOST 2517.

Pokud alespoň jeden indikátor obsahuje neuspokojivý výsledek, test se opakuje s novým vzorkem a ze stejné šarže. Výsledky opakovaného testu se rozdělí do celé šarže.

Zkušební metody leteckého benzinu GOST 1012-72

Zkušební metody. Odběr vzorků se provádí v souladu s GOST 2517. Objem kombinovaného vzorku je 10 krychlových decimetrů.

Přítomnost paraoxydifenylaminu se stanovuje v místě výroby benzinu. Nejméně jednou měsíčně se stanovuje spalné teplo, a to i v místě výroby leteckého benzinu.

Pokud se při posuzování kvality leteckého benzinu vyskytnou neshody, index kyselosti se stanoví podle GOST 5985.

Přítomnost olova v leteckém benzinu, který se získává podle GOST 28782, se přepočítává na obsah tetraethylolova (C₁) v gramech na 1 kilogram leteckého benzinu podle vzorce:

C1=

Kde označení jako P představují hustotu leteckého benzinu v kg na metr krychlový.

C – obsah olova v leteckém benzinu dle GOST 28782, v g na metr krychlový.

1,561 – koeficient pro přepočet přítomnosti olova na tetraethylolovo

Pokud se při hodnocení takového ukazatele leteckého benzinu, jako je „Hmotnostní koncentrace skutečných pryskyřic“, objeví neshody, provádí se stanovení podle GOST 1567.

Vlastnosti, jako je barva, průhlednost a přítomnost vodních nečistot v leteckém benzinu, se určují vizuálně.

Pokud je letecký benzín umístěn do skleněné nádoby ve tvaru válce o průměru 40-55 mm, měl by být průhledný a na dně by neměly být žádné cizí nečistoty ani by neměly být suspendovány; neměla by tam být ani voda.

Stanovení přítomnosti olova pomocí tetraethylolova

Tato metoda se používá ke stanovení přítomnosti olova v koncentraci 0,7–1,7 g/dm3 s tetraethylolověným (TEL) v koncentraci 1,5–3,5 g/kg.

Podstata této metody spočívá v tom, že alkydové sloučeniny se rozkládají nasyceným roztokem jodu a následně se provádí komplexometrická titrace roztoku kyseliny disodné sůl ethylendiamintetraoctové za přítomnosti indikátoru xylenolového oranžového.

Použité materiály, činidla a vybavení

• laboratorní váhy pro všeobecné použití, maximální váživost 200 gramů, druhá třída přesnosti dle GOST 24104.
• Hustoměry na olej dle GOST 18481.
• rtuťové skleněné teploměry TL-44-B2 dle GOST 28498
• lahve dle GOST 1770, objem 10, 25, 50 a 100 cm1, verze XNUMX.
• baňky verze 2, objem 100 a 1000 cm1770, GOST XNUMX
• baňky verze 1, typ KN, objem 250 cm25336 TS, GOST XNUMX
• byrety, verze 1, třída 2, objem 5, 10, 25 cmXNUMX dle NTD
• pipety, provedení 1-2, dle NTD, třída 2, objem 5, 10, 15 cmXNUMX.
• přímý chladič vzduchu
• zpětný chladič 250-19 x 26-29 x 32
• laboratorní autotransformátor typu LATR-2
• elektrický sporák s uzavřenou spirálou
• skleněná tyč
• tmavá skleněná láhev
• jód, analytické kvality
• disodná sůl kyseliny ethylendiamintetraoctové (di-Na-EDTA) podle GOST 10652, roztok s koncentrací 0.01 mol na krychlový dm
• Dusičnan olovnatý II, chemicky čistý, dle GOST 4236 nebo dle NTD nebo zvláštní čistoty dle NTD
• oranžový xylenolový indikátor
• technický urotropin dle GOST 1381 nebo jiné jakosti, které z hlediska fyzikálních a chemických parametrů nejsou horší než technické
• kyselina chlorovodíková, chemicky čistá, dle GOST 3118 nebo extra čistá dle GOST 14261, přičemž roztok je 0.1 mol na dmXNUMX.
• benzín Nefras S-50/170 dle GOST 8505 nebo SZ 80 až 120, S^ = 80/120 dle GOST 443
• destilovaná voda o pH 5,4–6,6.
• Je povoleno použití činidel s kvalifikací nejméně stanovenou v metodě.

Přípravná opatření pro testování

Příprava nasyceného roztoku jódu. Do tmavé skleněné láhve s zabroušenou zátkou nalijte 100 cm6,0 leteckého benzínu, poté přidejte (0,5 × 0.1) gramů krystalického jódu, chyba vážení není větší než 24 gramu. Obsah láhve důkladně promíchejte a umístěte na tmavé místo alespoň na XNUMX hodin, než se letecký benzín nasytí jódem, při teplotě odpovídající teplotě okolí. Skladujte maximálně tři dny.

Příprava roztoku urotropinu. Vzorek urotropinu o hmotnosti (70 × 80) gramů se rozpustí v 50,0–0,5 krychlových centimetrech destilované vody za použití odměrné baňky o objemu 100 krychlových centimetrů, objem se doplní po rysku.

Příprava roztoku kyseliny dusičné olovnaté o koncentraci 0,01 mol/dm3,3. (0,1 1000) gramů kyseliny dusičné olovnaté se převede do odměrné baňky o objemu 500 cmXNUMX, poté se přidá XNUMX cmXNUMX destilované vody, dobře se promíchá a objem se doplní po rysku.

Příprava roztoku di-Na-EDTA o koncentraci 0.01 mol/cm1000. V odměrné baňce o objemu 3,7 cm0,1 se rozpustí vzorek di-Na-EDTA o hmotnosti (400 ± 500) gramů ve XNUMX–XNUMX cmXNUMX destilované vody, zamíchá se a objem se doplní po rysku.

Příprava indikátoru. Vzorek oranžového xylenolového indikátoru o hmotnosti (91,0 x 0,1) gramů se dobře rozemele po dobu alespoň 10 minut v hmoždíři spolu se vzorkem dusičnanu draselného o hmotnosti (100,0 x 0,5) gramů, dokud se nezíská jednotná barva naší směsi, a poté se přelije do tmavé skleněné lahve.

Příprava roztoku kyseliny chlorovodíkové o koncentraci 0.1 mol/dm500. Rozpusťte 8 ml koncentrované kyseliny chlorovodíkové v 1000 ml destilované vody v odměrné baňce o objemu XNUMX ml a doplňte objem po rysku.

Stanovení faktoru (f) roztoku di-Na-EDTA. K 5 cm0.1 roztoku kyseliny dusičné olovnaté o koncentraci 2 mol/dm0,08 se přidají složky, jako je 0,10 cm20 roztoku kyseliny chlorovodíkové o koncentraci 0.01 mol/dmXNUMX, XNUMX cmXNUMX roztoku urotropinu a XNUMX–XNUMX g suché směsi indikátorů, dokud se nezačne objevovat fialový odstín. Poté se titruje roztokem di-Na-EDTA, dokud se odstín nezmění na stabilní žlutou barvu.