Archiv adaptací automatické převodovky – Klub majitelů a nadšenců BMW řady 5

Automatická převodovka díky speciální kombinaci mechanické a hydraulické převodovky výrazně zvyšuje účinnost při jízdě na 3. a 4. rychlostní stupeň, což může výrazně snížit spotřebu paliva.

Vůz je vybaven automatickou převodovkou vybavenou systémem Steptronic. Tato automatická převodovka se liší od konvenčních automatických převodovek přítomností režimu manuálního řazení a také samonastavitelným řídicím systémem (AGS), který volí program řazení v závislosti na stylu jízdy, jízdních podmínkách, povětrnostních podmínkách (zimní program) a stavu vozovky.

Pokud přesunete volič z polohy „D“ doleva, do linie „M/S“, automatická převodovka se přepne na program sportovního řazení jako u vozů F1. Lehké stisknutí voliče ve směru „+“ nebo „-“ způsobí ruční řazení převodového stupně. Chcete-li se vrátit do automatického režimu, musíte posunout volič doprava do polohy „D“.

Varování! Pokud dojde k poruše, automatická převodovka se automaticky přepne do nouzového režimu, rozsvítí se kontrolka („O“) a na displeji automatického diagnostického systému se zobrazí zpráva „Transmiss’n Overheat“ („Přehřátí převodovky“) nebo „Trans.Fallsafe Prog.“ („Nouzový program řízení převodovky“).

Porucha může být buď v řídicí elektronice nebo v samotné skříni. V tomto případě zůstává možnost posunout volič do kterékoli z poloh, nicméně při zařazení dopředného rychlostního stupně se vůz pohne pouze na 4. nebo 5. rychlostní stupeň. Musíte okamžitě kontaktovat servisní stanici.

Poloha voliče ovládání

Páka ovládání řazení (obr. 1.54) má následující polohy.

• P – parkovací poloha;
• R – zpátečka;
• N – neutrální poloha;
• О — automatický režim;
• M/S – manuální režim a sportovní program.

Změna polohy voliče ovládání automatické převodovky

Motor lze nastartovat pouze tehdy, když je volič automatické převodovky v poloze „P“ nebo „N“. Před zařazením dopředného rychlostního stupně musíte sešlápnout brzdový pedál, protože vůz se rozjede i při volnoběhu, takže míra opotřebení brzdových destiček je u vozu s automatickou převodovkou vyšší než u vozu s manuální převodovkou.

Pozor! Pokud je vozidlo zaparkované s běžícím motorem, musí být volicí páka v poloze „P“ nebo „N“ a parkovací brzda musí být zatažená.

Volič převodových stupňů na přední straně má tlačítko pro blokování poloh „P“ a „R“ (šipka, viz obr. 1.54).

Zámek se uvolní stisknutím tohoto tlačítka. Po přesunutí páky do polohy odpovídající rychlostnímu stupni vpřed nebo vzad počkejte na zařazení rychlostního stupně. Ucítíte lehký tlak a teprve poté můžete sundat nohu z brzdového pedálu a sešlápnout plynový pedál.

Pokud se při jízdě s vysokými otáčkami motoru omylem přesune volič převodových stupňů do polohy „N“, okamžitě uvolněte plyn. Počkejte, dokud otáčky neklesnou na hodnotu volnoběžných otáček, a teprve poté zařaďte požadovaný rychlostní stupeň.

Pro přesunutí volicí páky z poloh „P“ a „N“ u zaparkovaného vozidla musíte sešlápnout brzdový pedál, protože je zablokován systémem Shiftlock.

Kick-down zařízení

Režim Kick-Down se používá k zařazení nižšího převodového stupně při plně sešlápnutém plynovém pedálu, při překročení polohy plného plynu až na doraz. V tomto případě je nutné překonat bod zvýšeného odporu. Tento režim zajišťuje maximální zrychlení vozu při přeřazení na nižší převodový stupeň. Při sešlápnutí plynového pedálu až na doraz dochází v závislosti na rychlosti a otáčkách motoru k postupnému přeřazení na nižší převodový stupeň. Při krátkém zastavení vozu stačí zastavit brzdovým pedálem, motor by měl běžet na volnoběh. Pro zaparkování vozu na rovné ploše stačí nastavit volič řazení do polohy „P“, čímž se převodovka zablokuje. Na svažité silnici nejprve zatáhněte ruční brzdu a poté zablokujte převodovku – tímto způsobem je mechanismus blokování převodovky méně zatížen a snáze se uvolní.

Je lepší resetovat programovací režim automatické převodovky

Nerozuměl jsem, co to znamená? Prostě jsem nechápal význam toho výrazu.

BMW-Koptevo
09.02.2009, 21: 37

Funguje to na 100%, četl jsem o tom na fóru Amurukan, jeden chlápek na E90 našel tenhle trik.
Zkoušeli jsme to na 46 a na Xa5 a samozřejmě to funguje i na 39.

Zkuste to. Opravdu to funguje! :up:

TAKŽE, postup RESETOVÁNÍ adaptačního programu automatické převodovky “Steptronic” u většiny vozů BMW podrobně, u vozů s tlačítkem start/stop je stejný jako otočení klíčku do střední polohy.

Otevři dveře a nastup do auta.
Vložte klíč do zámku, sešlápněte plynový pedál až na podlahu, abyste stiskli tlačítko kick-down, otočte jím do polohy 2, aby se rozsvítila kontrolka na přístrojové desce, a nechte tak 25-30 sekund. TO JE VŠE.
Pro jistotu otočím klíček do polohy 1 a pak už jen nastartuji auto, tuto funkci používám už dva roky. Pomáhá to zejména po dlouhé cestě, kdy převodovka začne hloupě řadit v šíleném režimu ve městě, nebo naopak v dopravních zácpách se pohybujete jako divoké zvíře.

09.02.2009, 21: 43
a OD si za tohle bere peníze, ty parchanty!
BMW-Koptevo
09.02.2009, 21: 49

a OD si za tohle bere peníze, ty parchanty!

Účtují si docela dost peněz. A já si tenhle zákrok objednával v rámci pracovní zakázky. A stálo to asi 617 rublů, nebo možná víc. Už si nepamatuju.

když převodovka začne ve městě po 5-6 tisících km zpomalovat s frenetickým řazením, nebo naopak v dopravních zácpách se pohybujete jako divoké zvíře.

Teď už chápu, jde o adaptaci. Ale co to má společného s výměnou kapaliny ATF?

BMW-Koptevo
09.02.2009, 22: 46

když převodovka začne ve městě po 5-6 tisících km zpomalovat s frenetickým řazením, nebo naopak v dopravních zácpách se pohybujete jako divoké zvíře.

Teď už chápu, jde o adaptaci. Ale co to má společného s výměnou kapaliny ATF?

Velmi jednoduché, po tomto postupu – někdy nemusíte do krabice lézt.

Vlastně jsem viděl spoustu BMW, spoustu převodovek ZF. Pokud má auto přes 100 tisíc a chystáte se vyměnit převodovku, je lepší se do toho neplechovat. Nezlepší se to. Dolévání není problém, někomu pomohla výměna oleje, cukání se snížilo, někomu pomohla jen přestavba, ale v lepším případě se do toho neplechovat – je VELMI vysoká pravděpodobnost, že se to zhorší. Úředníci, jak v Bundes, tak i tady, se k tomu staví s neochotou – varují před dobrými opravami v budoucnu. Myslel jsem si, stejně jako 60 % těch tady, že jsem to vyměnil, aby se cukání snížilo. Výsledek: trochu se to zhoršilo, nedá se nic dělat, každá jednotka má svou vlastní životnost. Naštěstí v Moskvě existuje kancelář, která se zabývá výměnou jednotek ZF – což nemůže jen potěšit, jejich ceny jsou opravdu 300% ziskové.

Teď už chápu, jde o adaptaci. Ale co to má společného s výměnou ATF?[/quote]

Velmi jednoduché, po tomto postupu – někdy nemusíte do krabice lézt.
[/ Quote]

Jak to funguje, jaký je jeho užitečný účinek? Pokud jsou spojkové obaly opotřebované, v pánvi jsou třísky – jak pomůže resetování adaptace?
Můžete to vysvětlit pomocí prstů?

BMW-Koptevo
10.02.2009, 00: 20

Teď už chápu, jde o adaptaci. Ale co to má společného s výměnou kapaliny ATF?

Velmi jednoduché, po tomto postupu – někdy nemusíte do krabice lézt.
[/ Quote]

Jak to funguje, jaký je jeho užitečný účinek? Pokud jsou spojkové obaly opotřebované, v pánvi jsou třísky – jak pomůže resetování adaptace?
Můžeš to vysvětlit prsty?[/quote]

Na prstech ne, pocitově ANO – plynulejší řazení + trhání je minimalizováno (chci poznamenat následující, to, co bylo napsáno výše – neznamená to, že moje převodovka je tak “nemotorná”, že neustále trhá. Stávají se 1-2krát denně (pokud převodovka již dožívá posledních desítek tisíc km. pak to nemůžete dělat, ale je lepší hledat možnosti opravy. obzvláště relevantní daleko od civilizace. Další věc je ale způsob, jakým automatická převodovka mění rychlost – tuto funkci lze snadno resetovat.
Jak mám vysvětlit, která vybraná chuť boršče mi chutná nejvíc? Je to chuť, kterou si člověk osvojí.

Ukazuje se, že tento postup řeší pouze způsob řazení převodovky a nemá nic společného s jejím opotřebením, je to tak?

BMW-Koptevo
10.02.2009, 11: 29

Ukazuje se, že tento postup řeší pouze způsob řazení převodovky a nemá nic společného s jejím opotřebením, je to tak?

Program řazení nemá s opotřebovanými (spálenými) převodovkami nic společného.

[quote=»BMW-Koptevo»]tam nemusím chodit, olej už měnit nebudu.

Je lepší resetovat citaci režimu programu automatické převodovky]

Pak to nedává smysl, protože ty věci spolu nesouvisí.

Kamarád mě požádal, abych zjistil něco o Audi, a narazil jsem na toto [Pro zobrazení odkazu/obrázku se musíte přihlásit nebo zaregistrovat] Je to jeden z našich, nebo se tu potulují specialisté na Audi?)))
V tomto ohledu otázka: zkoušel to už někdo, kromě BMW-Koptevo? Zmátlo mě téma na fóru Audi: „takto se dá jen resetovat adaptace kickdownu a tím to končí.“

BMW-Koptevo
11.02.2009, 21: 57

Kamarád mě požádal, abych zjistil něco o Audi, a narazil jsem na toto [Pro zobrazení odkazu/obrázku se musíte přihlásit nebo zaregistrovat] Je to jeden z našich, nebo se tu potulují specialisté na Audi?)))
V tomto ohledu otázka: zkoušel to už někdo, kromě BMW-Koptevo? Zmátlo mě téma na fóru Audi: „takto se dá jen resetovat adaptace kickdownu a tím to končí.“

Jak můžu resetovat “tlačítko”? :)
Samotný styl řazení je resetovaný a co měl Pán prstenů na mysli, není důležité, vymyslet se dá ledacos. Ve skutečnosti to bylo testováno na nových i víceméně nedávných BMW.
Zelená: Proč tento postup neprovedete se systémem Steptronic?
Zdroj: [Pro zobrazení odkazu/obrázku se musíte přihlásit nebo zaregistrovat] . 0%F6%E8%E8 ([Pro zobrazení odkazu/obrázku se musíte přihlásit nebo zaregistrovat] %E8)

11.02.2009, 23: 26
a co je to kickdown adaptace buď existuje, nebo ne, čemu se má adaptovat?
11.02.2009, 23: 51

Zelená: Proč tento postup neprovedete se systémem Steptronic? Zdroj: m [Pro zobrazení odkazu/obrázku se musíte přihlásit nebo zaregistrovat]. 0%F6%E8%E8
Ukazuje se, že BMWclub není o nic nudnější než ten náš Děkuji, dobře jsem se zasmál
a co je to kickdown adaptace buď existuje, nebo ne, čemu se má adaptovat?
Všiml jsem si, že se zapíná s pársekundovým zpožděním, možná bych měl jen resetovat jeho adaptaci – řídila ho přede mnou holka
Zkrátka je to trochu zbabělec, kdy už sem někdo z našich napíše, že to funguje a konkrétně řekne, co dělat: sešlápnout plyn, pak zapnout zapalování, zapnout zapalování, pak sešlápnout plyn, sešlápnout všechno najednou, pak pustit zapalování nebo nastartovat se sešlápnutým kickdownem? A obecně by tohle mělo být v samostatném tématu, kde je moderátor sekce?

BMW-Koptevo
12.02.2009, 09: 08

[quote=BMW-Koptevo]Green: proč tento postup neprovedete se Steptronicem na palubě?Zdroj: m [Pro zobrazení odkazu/obrázku se musíte přihlásit nebo zaregistrovat] . 0%F6%E8%E8
Ukazuje se, že BMWclub není o nic nudnější než ten náš Děkuji, dobře jsem se zasmál
a co je to kickdown adaptace buď existuje, nebo ne, čemu se má adaptovat?
Všiml jsem si, že se zapíná s pársekundovým zpožděním, možná bych měl jen resetovat jeho adaptaci – řídila ho přede mnou holka
Zkrátka je to trochu zbabělec, kdy už sem někdo z našich napíše, že to funguje a konkrétně řekne, co dělat: sešlápnout plyn, pak zapnout zapalování, zapnout zapalování, pak sešlápnout plyn, sešlápnout všechno najednou, pak pustit zapalování nebo nastartovat se sešlápnutým kickdownem? A obecně by tohle mělo být v samostatném vlákně, kde je moderátor sekce?[/quote:2u6vg9f2]

Ano, je možné tyto zprávy „izolovat“ do samostatného tématu.
Co je na tom takový problém, BMW tohle nesnese :) Něco jiného je resetovat olejové servisy kancelářskou sponkou, tomu říkám mistrovská třída :cheese:

Postup popíšu ještě jednou, ve zkratce: Zapněte zámek, sešlápněte pedál a sešlápněte pedál pro stisknutí tlačítka kick-down (a držte pedál sešlápnutý co nejvíce), poté otočte klíčem do polohy 2 (rozsvítí se hezké kontrolky) změřte v této poloze 30 sekund. – odpočítáno, stačí, uvolněte pedál, otočte klíčem do polohy 1 (všechny kontrolky na panelu zhasnou). TO JE VŠE, můžete nastartovat a jet.

Dobrý večer! Tuhle adaptaci jsem teď vyzkoušel. Připomínám, automatická převodovka 528 z roku 97. Subjektivně se zdá, že se řadí rychleji a příjemněji, ale “stupeň” mezi druhým a třetím rychlostním stupněm je stále cítit. A myslím, že se tím nemá cenu zabývat, bylo to tam už dřív, jen jsem se začal přesvědčovat, že se to prostě objevilo. Další změny od adaptace jsem si nevšiml! Za dvě hodiny pojedu znovu, abych se ujistil.

Možná píšu do špatného vlákna, ale žádám o pomoc s jedním problémem. Proto jsem se rozhodl vyzkoušet nějaké kroky.

Po zimě jsem si všiml vrzání zespodu. Víte, jak vrže suché vypínací ložisko? Je to o řád tišší a přirozeně se zařazenými rychlostními stupni, kromě N a P. Na silnici není zvuk slyšet vůbec, jen když se auto nepohybuje. Chápu, že v tuto chvíli je tam zátěž. Ale předtím žádný zvuk nebyl. Můžete mi to říct? Četl jsem v jiných vláknech, že je všechno špatně.

Po zimě jsem si všiml vrzání zespodu. Víte, jak vrže suché vypínací ložisko? Je to o řád tišší a přirozeně se zařazenými rychlostními stupni, kromě N a P. Na silnici není zvuk slyšet vůbec, jen když se auto nepohybuje. Chápu, že v tuto chvíli je tam zátěž. Ale předtím žádný zvuk nebyl. Můžete mi to říct? Četl jsem v jiných vláknech, že je všechno špatně.
Vrže vypínací ložisko? Pokud jsem to správně pochopil, jako příklad je uvedeno vypínací ložisko spojky, ale u mě nevrzá, ale spíš hučí!
Zkus s tím zajet do jámy a nech si to od někoho poslechnout, třeba problém vůbec není v převodovce!

Po zimě jsem si všiml vrzání zespodu. Víte, jak vrže suché vypínací ložisko? Je to o řád tišší a přirozeně se zařazenými rychlostními stupni, kromě N a P. Na silnici není zvuk slyšet vůbec, jen když se auto nepohybuje. Chápu, že v tuto chvíli je tam zátěž. Ale předtím žádný zvuk nebyl. Můžete mi to říct? Četl jsem v jiných vláknech, že je všechno špatně.
Vrže vypínací ložisko? Pokud jsem to správně pochopil, jako příklad je uvedeno vypínací ložisko spojky, ale u mě nevrzá, ale spíš hučí!
Zkus s tím zajet do jámy a nech si to od někoho poslechnout, třeba problém vůbec není v převodovce!

+1. Není to převodovkou. Vjel jsem s tím na rampu a pískání nevycházelo z převodovky, ale z motoru. Zvedl jsem kapotu a poslouchal řemen pomocných zařízení. Nezdálo se, že by to bylo ono. Zvuk vycházel ze středu motoru. Kéž by za to mohl jen alternátor. Ani nevím, co si mám myslet.

+1. Není to převodovkou. Vjel jsem s tím na rampu a pískání nevycházelo z převodovky, ale z motoru. Zvedl jsem kapotu a poslouchal řemen pomocných zařízení. Nezdálo se, že by to bylo ono. Zvuk vycházel ze středu motoru. Kéž by za to mohl jen alternátor. Ani nevím, co si mám myslet.
Pokud video nebude fungovat tak, jak Grigorij radil, tak o tom budeme přemýšlet!
Pokud tomu dobře rozumím, jedná se o jeden a tentýž problém?
:link: viewtopic.php?f=50&t=879&st=0&sk=t&sd=a&start=15 ([Pro zobrazení odkazu/obrázku se musíte přihlásit nebo zaregistrovat])